Невысокий индекс мобильности населения ставит под сомнение разработку Siemens и РЖД

Siemens поможет РЖД с разработкой высокоскоростного поезда для запуска перевозок между двумя столицами по ВСМ. В необходимости и экономической целесообразности проекта разбирались аналитики ФБА «Экономика сегодня».

Проект может появиться быстрее инфраструктуры

Президент Siemens в РФ Александр Либеров в рамках Российско-германского отраслевого форума заявил о подписании контракта с РЖД на разработку поезда, который будет использоваться для перевозок по высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург с 2028 года.  Отмечается, что его средняя скорость составит 360 км/ч, что равноценно ускорению самолета при взлете с аэродрома. Производство начнется в ближайшее время на заводе «Уральские локомотивы», поскольку концепция поезда была подготовлена еще до заключения соглашения.

Ранее вице-премьер Марат Хуснуллин заявлял, что строительство основного хода ВСМ пока остается под вопросом. Однако въезды и выезды из Петербурга и столицы будут построены, тогда как дальнейшее будущее проекта будет зависеть от наличия финансовых возможностей.

Строительство планировалось завершить к 2027 году, а входы магистрали должны быть введены в эксплуатацию в 2024 году, при том что в проекте федерального бюджета на 2022-2024 годы финансирование проекта не предусматривалось.

Целесообразность проекта вызывает вопросы

В разговоре с ФБА «Экономика сегодня» эксперт-аналитик Европейского железнодорожного агентства Роман Мюнге сообщил, что высокоскоростное сообщение нужно, когда есть высокий индекс мобильности населения, тогда как существующий показатель между Москвой и Петербургом вполне обеспечен текущими мощностями.

«При этом из-за высокой цены билетов на "Сапсан" авиация прочно доминирует в сегменте перевозок между этими городами. Необходимости в запуске более быстрого поезда нет, так как проезд на нем будет обходиться еще дороже», – отмечает Мюнге.

Эксперт утверждает, что, учитывая ограничение в 140 км/ч на подъезде к городам, которое невозможно отменить из соображений безопасности, и экономическую нецелесообразность разгоняться до 350 км/ч, время нового поезда в пути в лучшем случае сократится на час.

«Билет на такой поезд будет стоить столько, что далеко не все люди в нашей стране смогут его себе позволить, а отсутствие массового пользователя сделает так, что железная дорога еще раз проиграет конкуренцию авиации», – замечает Мюнге.

Специалист говорит о том, что заявление о разработке еще не означает, что проект в конечном счете будет реализован, ведь уже сейчас с точки зрения экономики он не выгоден и, более того, не имеет смысла на том участке, где его планируется запускать.

Внутренние железнодорожные перевозки растут после пандемии

На конец августа 2021 года по сети РЖД было перевезено 95,4 млн пассажиров, что на 1,6% больше, чем в том же месяце годом ранее. С начала года было отправлено 695,5 млн пассажиров – это на 26,3% выше показателей аналогичного периода прошлого года. При этом пассажирооборот в отчетные даты увеличился на 38,2%, составилв 72,8 млрд пассажиро-километров.

В пригородном сообщении число отправленных пассажиров по итогам последнего месяца лета снизилось на 0,7% и достигло 84 млн человек, тогда как пассажирооборот вырос почти на 1,9% и оценивался в 2,8 млрд пассажиро-километров. В январе – августе показатели увеличились на 24,9% и 21,6% соответственно.

Перевозки пассажиров в поездах дальнего следования по России были на 19% ниже, чем в августе доковидного года: они составили 11,4 млн человек, тогда как против того же месяца прошлого года значение увеличилось на 23,9%. «Дальние» перевозки увеличились за первые восемь месяцев 2021 года на 41% и достигли 64,5 млн человек, а пассажирооборот прибавил 45,4%.