Профицит портовых мощностей для погрузки угля составляет около 138 млн т
Оперируя цифрами, она обозначила одну из проблем на рынке взаимодействия портов и железной дороги – нехватку инфраструктуры.
Например, если говорить о конкретных бассейнах, отгрузка угля в адрес портов Дальневосточного бассейна выросла к 2021 году на 3% к прошлому году и на 11% к 2019-му.
Отгрузка угля в адрес портов Северо-Западного бассейна в текущем году выросла на 7% к прошлому году и на 6% – к доковидному 2019-му. Еще более оптимистичные показатели у портов Юга – прирост по отгрузке угля на 62 и 117% соответственно.
При этом И. Ольховская отмечает, что текущих мощностей, реализованных частными инвесторами, гораздо больше. «Возникают новые портовые мощности, и ОАО «РЖД» как объект естественной монополии действует согласно правилам недискриминационного доступа – начинает распределять всем поровну. Получается, что загрузки не хватает ни старым портам, ни новым», – комментирует она.
Для решения этой проблемы необходима синхронизация планов развития дальних и ближних железнодорожных подходов к морским портам Приморского края.
В условиях стабильного роста объема перевозок в порты Находкинского узла и обеспеченности грузовой базой необходимо развитие возможностей железнодорожной инфраструктуры дальних подходов, например, на участке Хабаровск – Шкотово. Здесь к 2030 году за счет строительства сплошного третьего пути можно пропускать 173,7 млн т грузов в год.
Что касается ближних подходов, то здесь идет развитие участка Шкотово – Находка-Восточная. По прогнозам, к 2030 году без строительства обходов дефицит пропускной способности составит 33 пары грузовых поездов в сутки, провозной – 71,5 млн т грузов в год.
Например, если говорить о конкретных бассейнах, отгрузка угля в адрес портов Дальневосточного бассейна выросла к 2021 году на 3% к прошлому году и на 11% к 2019-му.
Отгрузка угля в адрес портов Северо-Западного бассейна в текущем году выросла на 7% к прошлому году и на 6% – к доковидному 2019-му. Еще более оптимистичные показатели у портов Юга – прирост по отгрузке угля на 62 и 117% соответственно.
При этом И. Ольховская отмечает, что текущих мощностей, реализованных частными инвесторами, гораздо больше. «Возникают новые портовые мощности, и ОАО «РЖД» как объект естественной монополии действует согласно правилам недискриминационного доступа – начинает распределять всем поровну. Получается, что загрузки не хватает ни старым портам, ни новым», – комментирует она.
Для решения этой проблемы необходима синхронизация планов развития дальних и ближних железнодорожных подходов к морским портам Приморского края.
В условиях стабильного роста объема перевозок в порты Находкинского узла и обеспеченности грузовой базой необходимо развитие возможностей железнодорожной инфраструктуры дальних подходов, например, на участке Хабаровск – Шкотово. Здесь к 2030 году за счет строительства сплошного третьего пути можно пропускать 173,7 млн т грузов в год.
Что касается ближних подходов, то здесь идет развитие участка Шкотово – Находка-Восточная. По прогнозам, к 2030 году без строительства обходов дефицит пропускной способности составит 33 пары грузовых поездов в сутки, провозной – 71,5 млн т грузов в год.