Pepsi Concorde F–BTSD, Дублин, Ирландия, 1996 год

В 1996 году, когда рыночная доля Пепси на рынке безалкогольных напитков стала сокращаться, компания начала крупный проект по ребрендингу на сумму в 500 млн. долларов США. Этот проект был плодом примерно двух лет подготовительной работы. Компания стала искать эффектный и эффективный способ продвижения своего нового бренда для увеличения продаж. В итоге было принято решение провести рекламную компанию с участием Concorde.

Pepsi направила предложение Air France (AF) и British Airways (BA), двум единственным операторам, эксплуатирующим Sud Aviation / BAC Concorde. В конце концов, французский авиа–перевозчик выиграл конкурс на заключение контракта (условия которого не разглашались).

Поскольку новая идентичность Pepsi была основана на синем цвете, самолет должен был быть окрашен именно в этот цвет. По этой причине Air France запросила подобную возможность у Aerospatiale (преемник Sud Aviation), поскольку Конкорд, для которого так важно соблюдение температурного диапазона, был сертифицирован только для окраски в белую цветовую схему. Изменение окраски самолёта было одобрено, но с советом оставить окраску крыльев в белом цвете (для соблюдения температуры топлива).

Для эксплуатации с изменённой цветовой схемой ливреи было рекомендовано достигать скорости M2.02 (2,02 маха) не более 20 минут и без каких–либо ограничений для скорости ниже M1.7. Поскольку самолёт не должен был использоваться для каких–либо регулярных рейсов в NY или любых иных дальних межконтинентальных перелётов, то для Air France это не было каким–либо ограничением.

Air France требовала, чтобы ее название было расположено рядом с кабиной пилотов, вместе с их логотипом в виде морского конька, несмотря на цветовую схему Pepsi. Это было очень важно для авиакомпании, как часть маркетинговой акции, поскольку серия самолётов Concorde была ранее презентована в 1967 году в ангаре British Airways.

Concorde с бортовым номером F–BTSD был выбран из соображений доступности обслуживания. Покрасочные работы были начаты в конце марта 1996 года на станции технического обслуживания Air France в Париже, Орли (ORY), где все самолеты проходят D–check (Д чек). Для покраски потребовалось 200 литров краски и 2000 часов работы.

Вся операция должна была проводиться тайно, так как Pepsi хотела сохранить все сюрпризы до того момента, когда она раскроет новую идентичность своего бренда. Таким образом, «Сьерра–Дельта» был покрыт коричневой оберточной бумагой после того, как был окрашена, чтобы как можно меньше людей могли узнать о событии. В конце концов, ночью 31 марта Конкорд покинул ангар, и его быстро выкатили на взлётно–посадочную полосу, откуда он вылетел в Лондон — Гатвик (LGW), где Pepsi планировала принимать своих гостей. Самолет сразу после прибытия был отбуксирован на ангар и подготовлен к показу. И все же за несколько дней до презентации нового бренда Ричард Брэнсон, очевидно, услышал о планируемой рекламной компании Pepsi, что подтверждается увеличившейся рекламой безалкогольного напитка Virgin Cola в британской прессе. Несколько статей о перекрашивании Air France Concorde в синий цвет было опубликовано газетах.

Шоу состоялось 2 апреля 1996 года, в нем приняли участие Клаудия Шиффер, Андре Агасси, Синди Кроуфорд и сотни журналистов, приглашенных Pepsi для участия в мероприятии. Люди были действительно поражены, увидев «Конкорд» в синей ливрее. У бортпроводников была специальная булавка на униформе, предназначенная для этого случая.

После этого «Сьерра Дельта» начала рекламную кампанию в Европе и на Ближнем Востоке. Все в целях рекламной компании Pepsi было выполнено 16 рейсов (включая паромные рейсы из ORY) в 10 городов. В каждый из полётов, кроме первого и последнего, Конкорд преодолевал звуковой барьер.

***

1 фаза полётов

Captain — Y. Pecresse
First Officer — B. Bachelet
Flight Engineer — A. Piccinini

31 March Paris (ORY) — London (LGW)
02 April London (LGW) — London (LGW)
03 April London (LGW) — Dublin (DUB)
03 April Dublin (DUB) — Dublin (DUB)
04 April Dublin (DUB) — Stockholm (ARN)
04 April Stockholm (ARN) — Stockholm (ARN)
04 April Stockholm (ARN) — Paris (CDG)

2 фаза полётов

Captain — G. Arondel
First Officer — P. Decamps
Flight Engineer — M. Suand

06 April Paris (CDG) — Beirut (BEY)
07 April Beirut (BEY) — Dubai (DXB)
07 April Dubai (DXB) — Dubai (DXB)
07 April Dubai (DXB) — Jeddah (JED)
08 April Jeddah (JED) — Cairo (CAI)
08 April Cairo (CAI) — Milan (LIN)
09 April Milan (LIN) — Madrid (MAD)
09 April Madrid (MAD) — Madrid (MAD)

Написал Dane_Rider на historydocs.d3.ru / комментировать