Идём на Восток. Россия задумала реализовать новый масштабный проект

Президент России Владимир Путин провёл рабочую встречу с председателем правления государственной компании "Российские автомобильные дороги" Вячеславом Петушенко. На ней речь шла о дальнейшем развитии дорожной инфраструктуры, в том числе о реализации масштабных проектов вроде трассы М-12. Эта дорога должна связать между собой Москву и Казань, а в перспективе к 2024 году дойти до столицы Урала – Екатеринбурга.

Экономический эффект от автомобильной трассы Москва – Казань огромен. В зоне маршрута сейчас расположено 20% сельскохозяйственного производства, четверть нефтегазохимии, 40% металлургии, 50% аэрокосмической и оборонной промышленности, 70% автомобильной промышленности нашей страны. 729 километров новой дороги привлекут к 2025 году 70 миллионов тонн грузопотока. Общий макроэкономический эффект от реализации проекта составит 2,45 триллиона рублей.

Идём на Восток

Сейчас принято решение продлить автомобильный путь от Екатеринбурга до Омска, дальше на Новосибирск с уходом на Барнаул, Бийск и Монголию. После этого дорога будет вести прямо к столице Китайской Народной Республики. То есть речь идёт о перехватывании китайских транзитных автомобильных потоков, а это очень серьёзные деньги за переезд фур через русскую территорию. Конечно, масштабы задуманного велики: предстоит не только дорулить уже начатый проект, но и построить 2100-2400 километров трассы от Екатеринбурга до монгольских рубежей. Однако это нашим специалистам вполне под силу.

Предположительно, до Монголии строители дойдут к 2030 году. По нашему мнению, эти темпы нельзя считать приемлемыми. Девять лет на такой инфраструктурный проект – это слишком много. Возможность форсировать темп имеется, тем более об этом свидетельствуют сроки, затраченные на возведение дороги от Первопрестольной до Казани и уральской столицы. Расстояния, по сути, те же, а скорость закладывается почему-то различная.

Петушенко жалуется на недостаток квалифицированной рабочей силы:

Мы в периоде понимаем, что нужно до 20 тысяч народа принимать. Один из участков у нас делают коллеги из Китая, но вообще вопрос с трудовыми ресурсами – один из сложных. Работа у нас высокопрофессиональная, техника очень сложная. Если раньше нам нужны были рабочие неквалифицированные, то сегодня – практически нет, поэтому проблема [с трудовыми ресурсами] есть.

Впрочем, тут же указал на то, что с этим справиться в целом можно. Так что отговорки на этот счёт принять нельзя. Кстати, это весьма показательно: представители строительной отрасли так долго предпочитали завозить неквалифицированную рабочую силу из Средней Азии и Закавказья, что с развитием технологий вдруг обнаружили дефицит квалифицированных специалистов. Тех самых, что можно было вырастить за 10-15 лет из русской молодёжи, предоставив ей качественное бесплатное образование и гарантированное трудоустройство. Сейчас мы начинаем пожинать плоды глупости и некомпетентности целого ряда решений 2000-х годов.

Что с того?

Решение же о продлении М-12 от Урала до Монголии можно только приветствовать. Это важнейший транспортный проект, которому необходимо уделять пристальное внимание. Отдельно нужно отметить то, как именно был выбран маршрут в Китай. Фактически Казахстан остался не у дел, хотя в теории через него можно было немало срезать. Тем не менее остановились на том, чтобы проводить дорогу по территории России через Монголию.

Во-первых, это обеспечивает важнейшей транспортной артерией целые регионы нашей страны, даёт им импульс к развитию. Во-вторых, все деньги от китайского транзита будут идти в федеральный бюджет, а не оседать в бюджете соседнего государства. В-третьих, мы завязываемся на беспроблемную Монголию, с которой у нас традиционно дружественные отношения уже как минимум полтора столетия. Казахстан, невзирая на участие в многочисленных интеграционных объединениях, инициированных Россией на постсоветском пространстве, является потенциально взрывоопасной республикой, учитывая дискриминацию тамошнего русского населения и репрессии в отношении пророссийских активистов.