Аромат, принесенный морем и ветром: как начать заниматься яхтингом
Яхта в полете
В этом году участники Кубка Prada и Кубка «Америки» соревновались на яхтах класса AC75. Это ставшее уже легендой спортивное судно на подводных крыльях. Когда яхта разгоняется и переходит из водоизмещающего положения к полету, она словно бежит по воде на трех тонких ножках. Задняя, расположенная по центру кормы, – это руль, имеющий вид перевернутой буквы «Т». В крейсерском режиме в воду опущено лишь одно крыло – с подветренной стороны. Другая стойка – с наветренной – высоко поднята. Работа гидродинамических рулей обеспечивается инновационной системой управления, которая дает яхте и скорость, и устойчивость. Своя версия яхты класса AC75 была, разумеется, разработана и командой Prada Luna Rossa.
Мир высокотехнологичного яхтинга многим кажется обителью небожителей, и отчасти это, наверно, действительно так. Но есть ли у обычного человека возможность заниматься яхтингом, пусть пока не на уровне достижений мирового уровня? Такой вопрос наверняка занимает многих, особенно жителей городов, далеких от морских и океанских берегов.
С чего начать?
Саша Сколков в прошлом журналист, а ныне сооснователь и совладелец проекта Сила ветра. Одна из задач проекта – переформатировать яхтинг и упростить доступ в этот мир, кажущийся недосягаемо далеким от обычной жизни. Работая по всей России, Сила ветра строит свои яхты, организует любительские регаты, проводит тренировки и даже издает собственный журнал. В общем, Саша – именно тот человек, который может дать дельный совет начинающим.
«Для начала нужно просто попробовать. Выбрать какую-нибудь теплую страну – Турцию или Грецию – и походить по морю. Лучше на большой круизной лодке, на которой можно жить и путешествовать. Посмотреть на то, как устроен яхтинг, что представляют собой переходы и парусные гонки. Как судно управляется, как противостоит волне. Так вы сможете решить для себя, есть ли для вас в этом кайф. А потом уже определитесь, что вам нравится больше – спортивный яхтинг или неспешные путешествия, теплые моря, а может быть, суровые воды Норвегии или Шотландии. Важно понять, что яхта – это всего лишь инструмент. Сферу его применения вы должны выбрать по собственному вкусу».
«Луч» в сторону моря
Ну а если выбор сделан в пользу спорта? Тогда лучший вариант для начинающих – яхта класса «Луч» или Laser – по западной терминологии. Это одноместная лодка (именно лодками называют свои суда яхтсмены) с парусом.
«Тренировки на "Луче" дают практически бесконечный прогресс. Вы сможете научиться всему, что бывает в спортивном яхтинге. Кстати, гонки на этих яхтах до сих пор входят в программу Олимпийских игр. Для желающих двигаться дальше существует огромное количество классов яхт: большие размеры, больше мачт и парусов, сложнее устройство. На высшем уровне – в гонках типа Кубка "Америки" – используются карбоновые паруса, качающиеся кили, подводные крылья, активный балласт и продвинутая электроника, позволяющая управлять огромной яхтой одному человеку».
По ступеням к великому
Разумеется, человеку, увлекающемуся яхтенным спортом, захочется проверить свои силы в соревнованиях. В гонках также есть особая иерархия.
«Конечно, есть соревнования, в которых состязается исключительно элита яхтенного спорта, – тот же Кубок "Америки", например. А есть регаты Mini Transat – сумасшедшие, крутые, сложные, интересные. Любой человек, занимаясь, тренируясь, соревнуясь в разных регатах, повышая уровень сложности, в какой-то момент вполне может оказаться среди участников Mini Transat. Любителю яхтенного спорта можно помечтать и о Vendée Globe, где выступают известные гонщики. Это одиночная гонка, в ходе которой яхтсмены совершают невозможное: огибают земной шар без единой остановки и помощи. Победить в соперничестве с признанными мэтрами практически невозможно, но само участие в таком событии уже достойно уважения. Но это вершина, а начинать надо с малого. Для первых шагов отлично подходят регаты типа Marmaris International Race Week в Турции».
Гармония единства
Как и в любом деле, в яхтинге достижение высокой цели потребует упорных тренировок, движения от ступени к ступени, от класса к классу, от гонки к гонке. Но всех – от новичков до спортсменов высшего уровня – всегда объединяет и будет объединять любовь к морским просторам и ветру. В эту объединяющую гармонию итальянский бренд Prada добавил свою яркую ноту – аромат Prada Luna Rossa Ocean, который посвящен и знаменитой команде, участвующей в гонках на высокотехнологичных судах, и всем яхтсменам, и тем, кого вдохновляет романтика встречи со стихией на борту парусной яхты. По словам создателей этого мужского парфюма, им близка мысль о том, что именно технологии позволят человечеству раздвинуть пределы возможного и открыть новые горизонты.
Образ героя
Парфюм притягивает ярким коктейлем из цитрусовых оттенков. Колоритный дуэт лаванды и шалфея создает чистый и свежий ореол. Кожаные ноты в сердце аромата привносят эффект «второй кожи», раскрываясь чувственным аккордом замши и шафрана с элегантной кремовой нотой ириса.
Лицом Prada Luna Rossa Ocean стал американский актер Джейк Джилленхол, известный ролями в фильмах «Послезавтра», «Горбатая гора», «Зодиак» и многих других. В ролике, посвященном аромату, он эффектно воплотил образ бесстрашного покорителя морей. Романтический герой мчится вдаль на яхте AC75, которая стремительно взлетает над морем на подводных крыльях. Да, на яхте он один, потому что этим высокотехнологичным судном можно управлять и в одиночку.
К счастью, ни пилот, ни самолет не пострадали.
Инцидент произошел в 2018 году в аэропорте Вулверхэмптона, в Южном Стаффордшире, когда De Havilland DH.100 Vampire проводил взлет. Проблемы начались, когда истребитель только подруливал для начала разгона. Даже на такой небольшой мощности от взлетной полосы начали отваливаться куски. Когда же пилот повысил мощность до взлетной, куски покрытия шириной под два метра просто стали взлетать в воздух. Vampire благополучно взлетел, но приземляться ему пришлось на другую полосу.
Сам самолет не получил даже царапины, а пилот понятия не имел, какой хаос творится позади него.
Относительно каждой серьёзной вершины существует такое понятие как «коэффициент смертности» (fatality-to-summit ratio) — количество погибших на горе, делённое на общее количество попыток покорения (включая неудачные). Самый большой он у Аннапурны (32%) и Чогори (порядка 30%), у Эвереста он менее 10%. Например, Аннапурну пытались покорить всего 191 раз, а унесла гора 61 жизнь (к слову, ещё пять лет назад отношение составляло 60 к 157, то есть было значительно выше).
Достижение Дидье Дельсаля официально считается «покорением», хотя и довольно странным. Но в принципе, он, как и альпинисты, проявил сверхчеловеческие навыки, умудрившись дважды подряд подняться на вершину Эвереста на вертолёте, коснуться полозьями снега, зафиксировав приземление, и вернуться живым.
Дидье, трудно было контролировать вертолёт в разреженном воздухе при ветре 33,6 м/с? Очень. Но сложнейшей частью было само приземление. Я не знал, касаюсь я снега, лежащего на скале, или снега, под которым — пустота. Если бы под снегом ничего не оказалось, было бы очень трудно мгновенно нарастить обороты и поднять вертолёт. Вы нервничали? Когда я готовился к полёту, у меня было несколько бессонных ночей. Но во время самого полёта я был предельно сосредоточен. Я попросил гору принять меня. Это было как завести нового друга.
Вообще-то это была блестящая реклама. Лучшей компания Eurocopter для своей серийной модели AS350 Ecureuil даже придумать не могла. Сам вертолёт (в смысле, этой модели, а не тот самый) был разработан в начале 70-х и совершил первый полёт 27 июня 1974, впоследствии пережил ряд модернизаций и усовершенствований.
Дельсаль использовал модификацию AS350 B3 — высокопроизводительную, оснащённую двигателем Arriel 2B и электронной системой управления. Именно эту модификацию рекламировала компания Eurocopter. Из вертолёта были удалены пассажирские кресла — это позволило облегчить машину на 120 килограмм и за счёт этого добавить дополнительное топливо.
Дидье, станет ли ваш полёт добрым начинанием в деле спасательных операций с подобных высот? Мысль о спасении альпинистов была одной из основных моих мотиваций при участии в проекте. Но, если честно, силы природы оказались столь мощны, что гарантировать безопасный полёт на таких высотах просто невозможно. Для спасения придётся строить более серьёзные вертолёты. Тем не менее, вы приняли участие в спасательной операции в Непале. Да, я спас двух японских альпинистов с высоты 4877 метров. Это было бы невозможно для маленьких непальских вертолётов, для меня же — без проблем.
С 8000 метров начинается «зона смерти». Оттуда не спасают никого и никогда. Потому что попытка спасти в 100% случае означает смерть обоих — и спасаемого, и спасающего. История альпинизма знала всего две успешных попытки спасения с подобных высот. Первая удачная попытка была в 2006 году, когда группа альпинистов сумела вынести с высоты 8600 метров умирающего от гипотермии Линкольна Холла. Нашла его четвёрка идущих вверх альпинистов. Спасти они его не могли (вчетвером на такой высоте человеческое тело невозможно даже поднять, потому что мышцы работают примерно на 15% процентов своих возможностей), но они спустились в лагерь, поднялись обратно полной командой — 13 человек! — и всё-таки вынесли Холла.
Второй случай ещё более уникален. Израильский альпинист Надав Бен-Иегуда в одиночку (!) смог спустить из «зоны смерти» турка Айдина Ермака (с высоты 8600 до ближайшего лагеря на 7900), отказавшись от собственного восхождения. Спуск занял 9 часов, и врачи до сих пор не понимают, как Надаву это удалось. Это было удивительное и уникальное стечение обстоятельств.
Именно поэтому никогда нельзя ругать альпинистов за то, что на Эвересте оставляют трупы, а порой и живых — глядя, как те умирают. Вынести тело с подобной высоты невозможно просто технически, как, например, невозможно путешествовать во времени.
Крайне редко мертвецов всё-таки находят силы похоронить там же. Ниже на снимке могила Дэвида Шарпа, который умер на глазах у заставшей его ещё живым группы Марка Инглиса. Смерть Шарпа стала сенсацией, потому что Инглис возглавлял делегацию канала Discovery. Они снимали всё восхождение, и, когда снимали сидящего Шарпа с синим лицом, думали, что он мёртв. А потом он открыл глаза. Посмотреть можно в фильмах Dying For Everest или Everest: Beyond the Limit.
Но мы не об этом. Мы о том, что вертолёт Дельсаля стал лучом надежды.
29 апреля 2010 года полёт Дельсаля дал свои плоды. Аналогичный AS350 B3 Ecureuil спас трёх уже не способных спуститься из-за горной болезни испанских альпинистов с высоты 6900 метров на склоне Аннапурны I (8091 метр) — тремя полётами, по одному за раз. За штурвалом был капитан Даниэль Ауфденблаттен, туристов к вертолёту цеплял альпийский гид Ричард Леннер. Испанцев спускали в базовый лагерь на высоте 4000 метров. Вот кадр из этого спасения:
До этого случая самым высотным спасением считался рекорд непальского подполковника Мадана Хатри Чхетри, который в 1996 году спас альпинистов Бека Уэзерса и Макулу Гау с высоты 6096 метров (лагерь I).
Дидье, может ли когда-либо появиться на вершине, например кафе «Эверест»? Нет, о вертолётном туризме на вершину не может быть и речи. Для туризма нужны стандарты безопасности, сравнимые с пассажирским полётами на авиалайнере. Лично я очень надеюсь, что власти Тибета и Непала введут какой-либо специальный закон, категорически запрещающий туристические полёты на Эверест — на всякий случай.
Дельсаль взлетел из базового лагеря Лукла (2866 метров) 14 мая 2005 года и в 7 часов 8 минут утра приземлился на высоте 8848 метров. Интересно, что если бы Дельсаля не защищала герметичная кабина вертолёта, он бы, скорее всего, потерял сознание от безумного перепада давлений и вообще обострения горной болезни. Альпинисты-профессионалы поднимаются в день не более чем на 600 метров, потому что более скоростной подъём для человека может стать фатальным.
Официальный рекорд скоростного подъёма принадлежит шерпу Пембе Дорджи, который 21 мая 2004 года поднялся на Эверест за 8 часов и 10 минут. Но нельзя забывать, что Дорджи поднимался не с самого низу, а из базового лагеря, расположенного на высоте 5300 метров. Кстати, в 2005 году они с девушкой на Эвересте поженились — первая свадьба на такой высоте.
Для того, чтобы рекорд самого высотного приземления был поставлен, Дельсаль должен был пробыть на вершине 120 секунд, касаясь полозьями земли. Он это сделал. Чтобы доказать, что его удача — не случайность, на следующий же день, 15 мая 2005 года Дельсаль снова вылетел из Луклы и зафиксировал приземление на Эвересте во второй раз подряд.
Дидье, вы приземлялись на вершине дважды. Почему не хватило одного приземления? Я сделал это дважды, чтобы убедиться в том, что это закономерность, а не случайность. Чтобы получить «зачёт», нужно касаться земли не менее 120 секунд. В первый день я приземлился на 230 секунд, во второй — на 240.
До Дельсаля самым высотным приземлением было приземление индийского вертолёта Aérospatiale SA 315B Lama на высоте 7670 метров. Правда, Дельсаль побил этот рекорд не данным конкретным полётом, а чуть раньше, приземлившись на высоте 7925 метров на южном склоне Эвереста во время одного из подготовительных полётов. Абсолютный рекорд высотного полёта вертолёта Дельсаль, правда, не побил. Он по-прежнему принадлежит Жану Буле на вертолёте Aérospatiale SA 315B Lama и составляет 12442 метра (установлен в 1972 году). Интересно, что при спуске двигатель у Буле воспламенился, но пилот сумел добраться до земли.
Интересно, что сперва непальцы дали разрешение на полёт, но после установления рекорда обвинили его в несанкционированном полёте. Многие (не очень умные) альпинисты упрекали Дельсаля в «не слишком-то трудном пути» на вершину, но Дэвид Хан, на тот момент шестикратный (а ныне уже 14-кратный) покоритель Эвереста, одобрил полёт: «Полёт Дельсаля подтверждает теоретическую возможность спасения на подобных высотах».
Дидье, почему непальские власти обвинили вас в нарушении их воздушного пространства? Это было серьёзное недопонимание сторон. Непал дал нам разрешение на полёт без каких-либо ограничений. Они даже написали на разрешении: «Желаем удачи!» Когда же я вернулся, мне показалось, что у них сменилось всё руководство, чувства были совсем другими. И я не знаю, почему, если честно.
Тем не менее, на официальном сайте Eurocopter написано: «EUROCOPTER is thankful to the Nepalese government and all its departments for their help and friendly support throughout this mission».
Дельсаль сначала был военным вертолётчиком, затем — вертолётчиком-испытателем (и, кажется, работает в этой должности по сей день). В историю он своё имя вписал. Даже если другие приземлятся на вершину Эвереста, он останется первым. И ещё. Если бы вертолёт заглох, он бы погиб. Или мгновенно, или медленно. А никто, ни один человек, ни один конструктор, не мог сказать: «нет, Дидье, твой вертолёт не заглохнет». Скорее наоборот. Но он не заглох.