Необходимо систематизировать подъем тарифов РЖД тарифов и скорректировать их на сезонность
«Выросли цены на черный металл, необходимый для производства рельс, увеличились цены на нефтепродукты и уголь. Поэтому данные векторы вынуждают компанию поднимать плату за свои услуги», комментирует он.
В разговоре об актуальности индексации грузовых тарифов ОАО «РЖД» на фоне общего увеличения объема инвестиций и удорожания имеющихся проектов, по мнению эксперта,
необходимо систематизировать подъем тарифов, чтобы было четко прописано - в каком объеме и в какие периоды он происходит. Кроме того, необходимо их скорректировать на сезонность (в тихие периоды - снижаться, а в пиковые - расти).
«Компания «РЖД» закрепила за собой право определять, каким маршрутом будет доставлять груз экспортеров для того, чтобы избежать узких мест. Поэтому рост тарифов может быть не единственной проблемой удорожания логистики доставок.
Рост тарифов будет, вероятно, носить временный характер. Но, безусловно, скажется на увеличении затрат грузоотправителей. Он не должен быть значительным, в пределах 10–15%», говорит Г.Ващенко.
Напомним, что ранее стало известно, что ОАО «РЖД» планирует закрыть дефицит инвестпрограммы 2022–2024 годов в размере около 1 трлн руб. за счет существенного ускорения индексации грузовых тарифов. В частности, монополия предлагает поднять тарифы в 2022 году на 7,7%, а далее — на 6,6% и 6,1%. Как сообщает руководство монополии, инвестиции на ближайшие три года превышают 1 трлн руб. в год. В 2022 году планируется потратить 1,02 трлн руб., в 2023-м — 1,14 трлн руб., в 2024-м — 1,1 трлн руб. При этом источники финансирования остаются недостаточными: плановый дефицит должен составить 85,7 млрд руб. в 2022 году, 409,4 млрд руб. в 2023 году и 488,8 млрд руб. в 2024 году.
Подробнее об индексации в материале «Индексация тарифов: посильная задача для клиентов или нарушение баланса на рынке грузоперевозок?».
В разговоре об актуальности индексации грузовых тарифов ОАО «РЖД» на фоне общего увеличения объема инвестиций и удорожания имеющихся проектов, по мнению эксперта,
необходимо систематизировать подъем тарифов, чтобы было четко прописано - в каком объеме и в какие периоды он происходит. Кроме того, необходимо их скорректировать на сезонность (в тихие периоды - снижаться, а в пиковые - расти).
«Компания «РЖД» закрепила за собой право определять, каким маршрутом будет доставлять груз экспортеров для того, чтобы избежать узких мест. Поэтому рост тарифов может быть не единственной проблемой удорожания логистики доставок.
Рост тарифов будет, вероятно, носить временный характер. Но, безусловно, скажется на увеличении затрат грузоотправителей. Он не должен быть значительным, в пределах 10–15%», говорит Г.Ващенко.
Напомним, что ранее стало известно, что ОАО «РЖД» планирует закрыть дефицит инвестпрограммы 2022–2024 годов в размере около 1 трлн руб. за счет существенного ускорения индексации грузовых тарифов. В частности, монополия предлагает поднять тарифы в 2022 году на 7,7%, а далее — на 6,6% и 6,1%. Как сообщает руководство монополии, инвестиции на ближайшие три года превышают 1 трлн руб. в год. В 2022 году планируется потратить 1,02 трлн руб., в 2023-м — 1,14 трлн руб., в 2024-м — 1,1 трлн руб. При этом источники финансирования остаются недостаточными: плановый дефицит должен составить 85,7 млрд руб. в 2022 году, 409,4 млрд руб. в 2023 году и 488,8 млрд руб. в 2024 году.
Подробнее об индексации в материале «Индексация тарифов: посильная задача для клиентов или нарушение баланса на рынке грузоперевозок?».