Ford Bronco DR: Пустынный гонщик родом из Канады

Впервинку в своей истории Ford предложил покупателям взаправдашний гоночный внедорожник. Однако спроектировала и изготовила его канадская фирма Multimatic. Доколе европейцы упражняются в изготовлении электрических гоночных автомобилей, девизом каких стало «тише едешь — длиннее будешь», американцы возвестили вездеход с 5-литровым бензиновым V8 мощностью свыше 400 л.с. На гоночные трассы Ford Bronco DR выйдет весной предбудущего года, когда стартует начальный этап заокеанского чемпионата SCORE. Кульминацией этого первенства станет знаменитая гонка по мексиканской пустыне «Баха 1000» в ноябре 2022 года. Тогда же любой желающий, готовый выложить за серийную машину $ 200 000, сможет взять Bronco DR. Истина, выпущено будет итого 50 штук этих бескомпромиссных гоночных машин. Спроектировали и возвестили Bronco DR инженеры братии Multimatic из городка Маркем, что в канадской провинции Онтарио. На рубеже XX и XXI веков они придумали особые гоночные амортизаторы с золотниковыми клапанами, и с тех пор таковая конструкция все машистее используется в автомобильных состязаниях по всему миру. А Multimatic обернулась в одного из крупнейших специалистов по гоночным висюлькам, прущим конструкциям из углепластика и пространственным рамам. Довольно взговорить, что собственно она разработала монокок для Aston Martin Valkyrie, висюльку и шасси Aston Martin One-77. А с 2017 года стала партнером Ford в изготовлении суперкара GT. Собственно этот благополучный эксперимент послужил основой новоиспеченного сотрудничества, когда у руководства американского автомобильного гиганта возникла дума изготовить «общедоступный» гоночный вездеход. Настолько можно было свести милое с здоровым — ввернув в рекламную бражку новоиспеченного Bronco давненько запамятованные спортивные успехи самого первого «Бронко». Ведь в 1969 году Ford Bronco ввалился в историю будто начальный и единый доколе серийный вседорожник, какой выиграл знаменитую Baja 1000. Возвестили Bronco DR, то жрать desert racer, «пустынный гонщик», по мотивам Bronco шестого поколения с 4-дверным кузовом. Однако от серийной машины у него всего круглые фары, задние фонари, ходовые огни и решетка радиатора. Под стеклопластиковыми панелями кузова — у него вообще дудки дверей — исчезает трубчатая пространственная рама из сверхпрочной борсодержащей стали. В спартанском салоне, из какого ради экономии веса бросили все, что владеет касательство к комфорту, вводя кондиционер и задний диван, введены два гоночных сиденья-ковша для водителя и штурмана. Силовой агрегат — 8-цилиндровый V-образный двигатель Ford Coyote рабочим объемом 4951 см?и 10-ступенчатая самодействующая коробка передач Ford 10R80. Двигатель был разработан для Ford Mustang GT и сейчас выдает мощность 460-480 л.с. при 7000 об/мин и крутящий момент 569 Нм при 4600 об/мин. Однако для изнурительных многочасовых гонок в пустыне его наверняка слегка дефорсируют, дабы повысить надежность. Оттого ребята из «Форда» и болтают о «более чем 400 л.с.». Однако изюминка машины, разумеется, балаболка, в основе коей гоночные амортизаторы Multimatic DSSV диаметром 80 мм и длиной в метр(назади)и 842 мм спереди. По два остужаемых резервуара и в всеобщей сложности по семь золотниковых клапанов на всякое колесо обеспечивают ход висюльки в 425 мм назади и 260 мм спереди. Однако основное, обеспечивают три неодинаковых полосы демпфирования на ходе сжатия и два на отбое. Меры между всякой из полос аккуратно найдены, а поза хода, при каком задействуются неодинаковые силы демпфирования, не ограничено и выбирается, что вручает амортизатору возможность аккуратно менять характеристики демпфирования на беспрерывно меняющемся рельефе. Хитроумная конструкция должна гарантировать почитай трехтонной махине(бранный вес Bronco DR составляет 2812 кг)максимальную скорость на самом суровом бездорожье. А беспрерывный абсолютный привод с электронной блокировкой межколесных дифференциалов, внедорожная «геометрия» — угол въезда 47, съезда 37 и рампы 33 градуса, колея 1872 мм спереди и 1862 мм назади — и 37-дюймовые шины BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3(37x12,5R17)гарантируют выглядывающие внедорожные возможности. Дабы максимально повысить радиус деяния, гоночный вездеход оснастили бензобаком на 246 литров. И за все это великолепие итого двести тысяч баксов?! И не кумекайте, что это дорого. Ведь гоночный электромобиль RS Q e-tron, разработанный Audi для «Дакара-2022», на распорядок дороже. К тому же он вообще не продается. И, ага, к сведению адвокатов климата — объем его бензобака(да-да, бензобака!) составляет аж 295 литров.