Кстовское предприятие заподозрили в выпуске уральских ретро-трамваев за миллиард рублей

Ретро-трамваи Нижнего Новгорода снова попали в скандал. Пока горожане требуют отключить в вагонах громкий и навязчивый аудиогид, сами вагоны, стоимостью более 85 млн рублей каждый, попали в ремонт. И это несмотря на то, что завод-изготовитель поставил их чуть более двух месяцев назад. По крайне мере, три из семи трамваев, которые уже прибыли в приволжскую столицу, имеют серьезную техническую неисправность и не могут эксплуатироваться на маршруте. Между тем, в Нижнем Новгороде появились сомнения, что этот транспорт изготовлен на «Уралтрансмаше» (УТМ), с которым в апреле был заключен миллиардный контракт на поставку 11 таких вагонов. Однако в сети появилась информация, что ретро-трамваи собирают не на Урале, а под Нижним Новгородом, что подтверждают не только источники, но и местные объявления по найму профильных специалистов.

Закупка ретро-трамваев в Нижнем Новгороде почти за миллиард рублей вызвала массовое неодобрение горожан. Понять их можно: электротранспорт изношен на 90%, МП «Нижегородэлектротранс» перманентно находится в многомиллионных долгах за электричество, а мэрия закупает вагоны, которые почти вдвое дороже трамваев Москвы – самых передовых и красивых в стране.

Весной мэр Юрий Шалабаев, который лоббировал, приобретение этой техники, убеждал нижегородцев, что такие вагоны (а их планировалось закупить в количестве 11 единиц) только украсят Нижний Новгород, который является старейшим городом современной России. Накануне 800-летнего юбилея это якобы станет не только хорошим подарком, но и символом по возрождению общественного транспорта. Ну а то что денег на них нет – не беда. Выручил, как всегда в таких случаях, «Сбербанк лизинг», открыв муниципалитету очередную кредитную линию на 945,995 млн рублей.  

Юрий Шалабаев любит ретро. Фото Алёны Кравченко

«Поставки трамваев производства АО «Уралтрансмаш» в Нижний Новгород идут согласно графику, – сообщил «Правда ПФО» источник в городской администрации. – Из 11 ретро-вагонов поставлены семь. На маршруте №2 работают три трамвая. Остальные проходят пусконаладочные работы».

Вместе с тем, в распоряжении «Правды ПФО» имеется неофициальная информация о техническом браке как раз трех вагонов, чей ремонт сложно назвать пусконаладкой. Как сообщил источник в первом депо МП «Нижегородэлектротранс», у двух уральских вагонов якобы есть проблемы с редукторами, у третьего – произошел сбой электроуправления, в результате чего трамвай без водителя пришел в движение и разбил стоящую по соседству сцепку. Об этом, кстати, также сообщает издание «Репортер-НН», на чью публикацию уже ответил завод-изготовитель, открестившись от технических проблем первой партии трамваев.

Жители города Кстово Нижегородской области тем временем сообщают, что на улице Столбищенской появилась «технологическая площадка, где… собирают уральские ретро-трамваи».  

Трамвайную «гусеницу» купили ещё при Кондрашове, но на маршрут она давно не выходит. Фото Игоря Яковлева

«Оттуда вывозят вагоны – бордовые которые, я сам видел. А потом на таких в Нижнем Новгороде ездил – красивые очень, с деревянными лавками внутри. Мы еще тогда спорили с мужиками по работе, как такое может быть: такую дорогую технику с Урала собирают в нашей промзоне? Потом и другие увидели, как вагоны оттуда вывозят в сторону Нижнего Новгорода».

Инсайдеры в МП «Нижегородэлектротранс» подтвердили «Правде ПФО», что ретро-трамваи собирают (или дособирают) на кстовской площадке, а выгрузкой готовой продукции руководит фигурант уголовного дела Андрей Абрамов, который по версии следствия вместе с прежним гендиректором трамвайно-троллейбусного предприятия Дранишниковым «отмыл» 32 млн рублей – «Правда ПФО» об этом подробно писала весной этого года.

«Уральская продукция, к сожалению, себя не оправдала по качеству. Около года у нас стоит единственный сочлененный вагон УТМ 71-409, у него проблема с тележками. Еще десяток 71-403 – под забором. Этим трамваям – от силы десяток лет, а некоторым и семь всего. И они уже никакие. Зато мы до сих пор эксплуатируем старые советские трамваи – вот где запас прочности! – прокомментировал источник в МП «Нижегородэлектротранс».

Кстати, площадка по сбору трамваев в Кстове, судя по всему, расширяется. Во всяком случае, на нижегородских сайтах по поиску работу появились объявления по набору специалистов на «производство по сборке новых трамвайных вагонов». Один из его цехов находится как раз в Кстове на улице Столбищенской.  

«Уралозамещение» по-кстовски. Скрин «Правды ПФО»

«Правда ПФО» направит уточняющий запрос заводу-производителю и мэрии Нижнего Новгорода, в котором поинтересуется: почему закупку почти на 1 миллиард рублей отрабатывает не заявленный изготовитель, а неуказанная в выигранном тендере компания «Вега»?

«Правда ПФО» следит за развитием событий.

Фото превью: Время-Н