Девальвация рубля меняет возможности автопрома России

Для производителей автомобилей Россия сейчас становится более выгодной сборочной площадкой, чем любая другая в Европе, включая Румынию и даже Турцию, уверяет представитель «АвтоВАЗа» Сергей Ильинский. Затраты на оплату труда в пересчете на 1 автомобиль составляют 17 000 руб., или около 230 евро. По данным аналитического агентства J. D. Power & Associates, аналогичный показатель на заводах в Румынии составляет около 400 евро, в Турции – около 300 евро.

Это «заслуга» подешевевшего рубля. Ведь еще четыре года назад топ-менеджеры построенных в России иностранными компаниями автозаводов признавались, что собирать машины в России не так уж выгодно. Например, один из руководителей PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi Motors в Калуге рассказывал, что на европейских заводах себестоимость производства автомобиля на 5% дешевле, чем в России, а в Китае и Корее – на 15–20%.

Сам «АвтоВАЗ» объявлял о планах увеличить в 2015 г. экспорт почти вдвое до 100 000 шт. Помимо Казахстана и других стран СНГ завод отгружает автомобили в страны Латинской Америки, Африки и Европы. Сейчас идет реорганизация торгово-сервисной сети на этих рынках, обсуждается возможность реализации автомобилей в Европе через дилерскую сеть Renault-Nissan, добавляет Ильинский. Президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон ранее уже объявил о подписании дилерских соглашений с импортером Nissan в Ливане и Венгрии.

Подешевевшая рабочая сила – не единственная причина, заставляющая автоконцерны задуматься об экспорте с российских предприятий. По данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса, за семь месяцев 2015 г. продажи новых автомобилей в России упали по сравнению с тем же периодом прошлого года на 35%.

Гендиректор Volkswagen Group Rus Маркус Озегович 26 августа заявил, что группа изучает вопрос о поставках автомобилей с завода в Калуге на рынки других стран, сообщало агентство Reuters. Завод выпускает модели Volkswagen Polo, Tiguan и Skoda Rapid. Главная причина такого решения – резкое падение спроса на новые автомобили в России, объяснил Озегович. Сотрудник группы добавил, что себестоимость производства в России пока действительно «очень конкурентоспособна». Так как окончательное решение пока не принято, рано рассуждать, какие автомобили и куда могут поставляться, отметил представитель компании.

Петербургский завод Hyundai в августе уже начал выпуск автомобилей Hyundai Solaris для Египта и Ливана. До конца года в эти страны предполагается поставить около 4000 машин. Кроме того, Hyundai может поставлять Solaris, а затем и новый компактный кроссовер, выпуск которого в России намечен на 2016 г., в Восточную Европу, знают два дилера марки.

Nissan рассматривает возможность начать поставки автомобилей из России в страны Восточной Европы и Скандинавии. Могут поехать в Европу и собранные в России автомобили Datsun. Renault также рассматривает вопрос экспорта – для сохранения рентабельности производства, но пока никаких деталей сообщить не может, рассказал «Ведомостям» представитель компании. Ранее один из сотрудников автоконцерна говорил, что поставки возможны в страны Ближнего Востока, так как в Европу из России поставлять автомобили марки бессмысленно: завод в Румынии выпускает такие же модели. Думает о расширении экспорта из России и PSA Peugeot Citroen, но решений пока нет.

Российские автозаводы могут производить 3 млн автомобилей в год, тогда как, по прогнозам, в России в этом году будет выпущено в лучшем случае 1,2 млн автомобилей. Иными словами, для загрузки 50% мощностей надо искать новые рынки, рассуждает гендиректор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Выгоднее всего развивать экспорт моделей с высокой локализацией, что позволит заработать на девальвации рубля, и желательно уникальных для глобального рынка, считает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов.

Вывозная пошлина на автомобили из России нулевая, но при ввозе машин в страны Европы, например, нужно заплатить пошлину в 10–20%, говорит партнер King & Spalding Илья Рачков.
Пока экспорт легковых автомобилей из России в дальнее зарубежье растет очень медленно: по данным ФТС, за январь – июнь 2015 г. было экспортировано всего 3000 легковых автомобилей, на 200 шт. больше, чем годом ранее.