Общественники намерены обратиться в УФАС из-за выделенного на автобусы миллиарда

Как считает член дорожной группы Денис Пырлог, КПАТ вместо обещанной многомиллионной прибыли будет нести многомилионные убытки – из-за заложенной заниженной суммы на топливо, пункта о том, что с 1 января 2022 года в автобусах не будут работать кондукторы. Также в план не заложены 30 дизельных автобусов, которые предполагается закупить.

— Нам обещали, что будет прибыль, на самом деле будут многомиллионные убытки. Они заложили не ту стоимость топлива, автобус большого класса не может в день заправляться на 800 рублей. Газ – минимум 2 тысячи рублей, а у них, помимо 67 автобусов газовых, будет еще 30 дизельных автобусов, их вообще никто не заложил. Эти суммы, которые заложили, пойдут на расходы, и вместо прибыли 55 млн рублей будут убытки около 100 млн рублей, – высказал опасения Пырлог.

Общественники сделали вывод, что в случае, если выделенный миллиард уйдет полностью КПАТу, он никак не спасет печальную ситуацию с общественным транспортом в Кирове и просто убьет рынок пассажирских перевозок.

— Сейчас, по первичному анализу, мы уже видим, к чему это может привести. Во-первых, чтобы оправдать убыточные муниципальные маршруты, им нужно организовать ряд прибыльных городских маршрутов. Получается, что эти маршруты отнимут у других перевозчиков и возьмут себе. Фактически убьют рынок пассажирских перевозок. Сейчас у нас в городе 10 перевозчиков, а останется 2 (АТП и КПАТ), – резюмировал общую мысль Лев Саламатов.

С возможной перспективой, что у КПАТа не останется конкурентов, во время обсуждения общественники вновь вернулись к краткосрочным контрактам за 1 копейку. По мнению членов региональной группы, с большими сроками и стоимостью контрактов у перевозчиков была бы возможность обновляться. А в контрактах было прописано, в какой срок, в каком объеме и на какой класс должен обновиться подвижной состав перевозчика.

— Критерии автобусов можно прописать в контракте. Очень много было способов, как не потратить миллиард, но при этом обновить автобусы. Но почему-то правительство приняло такое решение. Они тем самым, на мой взгляд, просто решили спасти умирающее предприятие КПАТ, потому что его больше никак было не спасти, – продолжил Константин Ситчихин.

Члены региональной группы пришли к выводу, что нужно попытаться изменить ситуацию, в которой все автобусы достанутся одному предприятию и обратиться в УФАС.

— Надо понять, почему в постановление заложены такие условия, что все преференции достаются только одному предприятию. Юристы говорят, что там есть признаки статьи 15 ФЗ «О защите конкуренции», – сказал Лев Саламатов.

В статье 15 говорится, что «органам государственной власти субъектов РФ запрещается принимать акты и (или) осуществлять действия, которые приводят к недопущению, ограничению, устранению конкуренции».

В итоге от Общественной палаты в УФАС решили направить письмо о возможном нарушении властями региона закона о конкуренции.

— Напишем письмо в антимонопольный орган о том, что считаем это постановление ущемляющим права предпринимателей и нарушающим закон «О защите конкуренции», – подвел итог Константин Ситчихин.