Второй крупнотоннажный танкер типоразмера Афрамакс спущен на воду
Владивосток, 2 сен - ИА Neftegaz.RU. Со стапеля Судостроительного комплекса Звезда спущен на воду российский зеленый танкер типоразмера Афрамакс.
Об этом сообщили в пресс-службе ДЦСС.
Это 2е судно из 12 крупнотоннажных танкеров дедвейтом 114 тыс. т.
Головной танкер Владимир Мономах передали заказчику в декабре 2020 г.
Мощный танкер нового поколения предназначен для перевозки нефти в неограниченном районе плавания.
Aframax
На данный момент это самый популярный тип танкеров.
Компактные габариты позволяют им работать в большинстве портов Северного, Черного, Средиземного, Карибского и т.д. морей, а большая вместимость позволяет экономить на транзите нефти.
Основные параметры и размерения судна:
длина судна 250 метров,
ширина 44 м,
дедвейт 114 тыс. т,
скорость 14,6 узлов,
ледовый класс ICE-1А.
Судно спроектировано с соблюдением высоких стандартов экологической безопасности.
Главная и вспомогательная энергетические установки могут работать как на традиционном, так и на экологически чистом топливе сжиженном природном газе (СПГ), что соответствует новым мировым экологическим стандартам.
В состав стапеля входят 3 стапельных дорожки с уникальной самоходной судо-транспортной системой.
На стапеле установлено:
- 4 портальных крана грузоподъемностью 100 т,
- 2 крана козлового типа грузоподъемностью 320 т,
- кран типа Голиаф грузоподъемностью 1200 т, аналогов которому нет на российских верфях.
Для сравнения, максимальная грузоподъемность кранов, работающих на других российских верфях - всего 500 т.
Плавучий док безопорный и позволяет осуществлять продольную накатку судов с 3 разных стапельных линий верфи и поперечную накатку офшорных объектов.
Сейчас новый танкер отбуксирован к достроечной набережной, где будет организован швартовный этап испытаний:
проверка качества постройки судна,
монтаж и регулировка оборудования;
предварительное опробование под нагрузкой главной энергетической установки и вспомогательных механизмов;
проверка в работе систем и устройств, обеспечивающих живучесть судна;
подготовка судна к ходовым испытаниям.
1й испытывают механическую часть, начиная с аварийных систем и механизмов, обеспечивающих безопасность судна в процессе испытаний (пожарной системы, системы затопления и откачки воды).
После этого идут испытания средств вспомогательной энергетики: турбогенераторов и дизель-генераторов, вспомогательных котлов, испарителей, опреснителей и т. д.
Испытания главной энергетической установки проводят в последнюю очередь.
Судовые системы, трубопроводы, электросети, посты энергетики и живучести испытывают одновременно с главными механизмами.
В портфеле ССК Звезда 12 танкеров типоразмера Афрамакс,
10 из них по заказу Роснефтефлот (дочка Роснефть),
2 - по заказу Совкомфлота,
в цехах и на стапеле изготавливают и собирают 6 танкеров типа Афрамакс.
В продуктовой линейке ССК Звезда нефтеналивные танкеры, танкеры - газовозы, морские буровые платформы (МП), суда ледового класса, в том числе, самые мощные в мире атомные ледоколы Лидер.
В строительстве танкеров высокого ледового класса грядут перемены.
Роснефть, GE Energy Power Conversion Technology Ltd. и Прикладной инженерный и учебный центр Сапфир в рамках VI Восточного экономического форума подписали Лицензионный договор на использование Единой технологии винто-рулевых колонок (ВРК) высокого ледового класса мощностью 15 МВт.
- производство комплектующего оборудования для морских судов ледового класса локализируется на ССК Звезда.
на площадке Завода ВРК Сапфир уже налажено производство ВРК мощностью 7,5 МВт.
Источник: Пресс-служба ССК Звезда
Разработанная конструкция ВРК обеспечивает высокие ледовые и маневренные качества морских судов в период навигации по Северному морскому пути и рассчитана на эксплуатацию в тяжелых ледовых условиях.
Разработанная в рамках проекта линейка ВРК стала 1й российской технологией в области азимутальных морских движителей высокого ледового класса.
Для дальнейшей реализации проекта на площадке ССК Звезд построили Завод ВРК Сапфир.
Предприятие призвано стать 1м из ведущих мировых производителей судовых пропульсивных систем.