10 фатальных проблем топового двигателя Весты

Двигатель ВАЗ-21179 рабочим объемом 1,8 л и мощностью 122 л.с. появился пять лет назад. Изначально его устанавливали на X-Ray, потом - на Весты, в том числе и на модификации с приставкой Cross. Однако в прошлом году АВТОВАЗ начал постепенно убирать этот агрегат из списка комплектаций. И сегодня им оснащают только кросс-версии. И не исключено, что скоро он совсем исчезнет из моторной гаммы.   Почему новый двигатель не прижился на Ладах? Причин много: от конструктивных недочетов до маркетинговых ошибок.         1. Высокий расход топлива... У автомобилей XRAY и Vesta с двигателем ВАЗ-21179 расход топлива может достигать 13 л/100 км (об этом свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев). Те же водители, пересев за руль автомобилей с 1,6-литровым двигателем ВАЗ-21129, без проблем укладываются в 10 л на сотню. 2. ... и масла тоже Высокий расход масла свойственен как моторам с небольшим пробегом, так и давно прошедшим обкатку. Владельцы машин с мотором ВАЗ-21179 всегда возят с собой канистру масла. И доливают до полулитра на 1000 км на совсем свежих автомобилях. Такого расхода масла и на Москвиче-2140 в 80-х годах прошлого века не видели! 3. Недостаточно мощный Несмотря на аппетиты, по мощностным показателям двигатель никак не тянет на звание флагманского. Например, корейские моторы G4FC (Hyundai/Kia) с одним фазовращателем, как и у нашего мотора, при рабочем объеме 1,6 л выдают 123 л.с. против 122 л.с. у ВАЗ-21179. Подробно рассказано здесь.  4. Не комплектуется коробкой-автоматом В третьем десятилетии XXI века хочется приобрести удобную в эксплуатации версию автомобиля с двумя педалями. Но такого варианта АВТОВАЗ с мотором 1,8 л не предлагает. Минус в карму. 5. Двигатель остался втыковым На моторах ВАЗ-21179 при обрыве ремня ГРМ клапаны рискуют «встретиться» с поршнями. Это настоящая катастрофа для мотора и дорогостоящий ремонт. Обидней всего, что моторы 1,6 л завод уже модернизировал, оснастив безвтыковыми поршнями (они исключают «встречу» клапанов с поршнями). А вот двигатель 1,8 л доводить до ума пока не стали.  Продолжение – на следующей странице. 6. Склонен к детонации Многие владельцы автомобилей с мотором 1,8 л отмечают детонацию при эксплуатации на разрешенном топливе АИ-92. Это серьезно — детонация способна разрушить двигатель в кратчайшие сроки. 7. Заклинивает редукционный клапан масляного насоса Двигатель испытывает масляное голодание, но контрольная лампа давления масла не горит. Идет активный износ деталей. Итог – капитальный ремонт с заменой коленвала и вкладышей.   8. Сложно обслуживать Для замены ремня ГРМ придется разобрать чуть ли не полмотора. Надо будет снять впускной трубопровод, клапанную крышку, задающий диск датчика положения распредвала. А для установки ремня иметь под рукой приспособление для фиксации распределительных валов. Причем для съема этих деталей придется отсоединять опоры силового агрегата. А все потому, что двигатель очень тесно размещен в моторном отсеке. Кроме того, не фиксируется коленвал – об этой проблеме подробно рассказано здесь. Для сравнения: все операции на моторе ВАЗ-21129 с рабочим объемом 1,6 л проводятся проще. 9. Машина дорого обходится покупателю... Двигатель ВАЗ-21179 добавляет к цене автомобиля примерно 60 000-70 000 рублей по сравнению с аналогичными комплектациями с мотором 1,6 л. А это достаточно солидная сумма для покупателей, остановивших выбор на отечественном автомобиле. 10. … и заводу тоже Основным среди двигателей собственной разработки является мотор 1,6 л в шестнадцатиклапанном исполнении. А для выпуска версии 1,8 л приходится производить множество оригинальных деталей. Понятно, что это удорожает производство двигателя. Модернизация или реинкарнация? Полный отказ от мотора 1,8 позволил бы заводу сосредоточиться на производстве более простых, дешевых и отлаженных моторов ВАЗ-21129. Но, скорей всего, модернизация флагманского мотора 1,8 состоится. По неофициальной информации, в модернизированном агрегате с индексом ВАЗ-21178 будут учтены все конструктивные и экономические недостатки нынешнего двигателя ВАЗ-21179. Он будет оснащаться фазовращателями на впуске и выпуске и обладать отдачей в 136 л.с. и 175 Н.м (у ВАЗ-21179 – 122 л.с, 170 Н.м). Этот двигатель планируют устанавливать на рестайлинговую версию Lada Vesta. Ее дебют запланирован на 2022 год. О новом моторе ВАЗ-11182 читайте тут. Проходимость автомобиля и обзор в непогоду можно улучшить, докупив средства повышения проходимости и дворники с подогревом.  Специальное средство цинкор борется с коррозией быстро и эффективно. Рекомендуем позаботиться и о защите радиатора. Существуют уже готовые модельные сетки, и универсальные для самостоятельной подгонки. «За рулем» теперь можно читать в ВКонтакте. Фото: «За рулем» и АВТОВАЗ