Электробус КамАЗ-2257Э никак не отправят на тестирование в Крым

Российский 22-местный полунизкопольный электрический автобус, ранее прошедший обкатку в г Иннополисе под г Казанью, никак не может отправиться в Крым для тестов. 

Испытания будут проведены в г Симферополь.

 

Это не случайно.

В г Симферополе развита троллейбусная сеть, от которой может подпитываться электробус.

Конечно, про дефицит электроэнергии в Крыму известно всем, но не навсегда же этот дефицит.

 

Электробус КАМАЗ-2257Э - это 1 й российский электробус особо малого класса.

Он может быть использован для перевозки лиц  с ограниченными возможностями, в качестве маршрутки, в тч на исторических улицах городов.

Разработчик - КАМАЗ в сотрудничестве с Drive Electro (бывш НИИКЭУ). 

На э/бус устанавливается новый российский электродвигатель мощностью 78 кВт и российские литий-титанатные батареи, позволяющими на 1 й зарядке проехать по дороге около 70 км. 

Троллейбусная трасса из аэропорта г Симферополя идеально подходит для тестирования э/буса.

 

Литий-титанатные аккумуляторы имеют более 10 тыс циклов зарядки и считаются самыми безопасными.

Станция ультрабыстрой подзарядки (СУБЗ) заряжается до 90% за 6-20 минут и работает в диапазоне температур от -30 ° C - +40 ° C без применения системы термостатирования и в интервале  -40°C - +40°C с ее применением.

Т окоприемник  - складной полупантограф. расположен на крыше э/буса.

Система зарядки автоматически стыкует токоприемник с контактами на «зарядном столбе» и контролирует качество контакта. 

 

Из-за большого  тока зарядки СУБЗ подключается к промышленной 3-фазной сети переменного тока, либо напрямую к троллейбусной линии.

Разработчики учли печальный опыт включения зарядных устройств электромобилей в сеть 220 вт, в результате чего обесточивались целые дома, и ушли от этого.

В дополнение к СУБЗ используется бортовое зарядное устройство, позволяющее заряжать накопитель от обычной 3-фазной сети переменного тока («ночная зарядка»). 

 

Публике Камаз представил э/бус КАМАЗ-2257Э в мае 2015 г на выставке «ЭлектроТранс» в г Москве.

Представил даже 2 э/буса, в тч  85 -местный НЕФАЗ-52994Э.

Здесь применены современные компоненты тягового электрооборудования, в тч электропортальный мост  со встроенными мотор-колесами и те же литий-титанатные АКБ. 

Э/бус также заряжается за несколько минут от СУБЗ с помощью полупантографов, при этом есть возможность зарядки и от троллейбусной сети.

1 й зарядки хватит на 100 км.

В октябре 2015 г НЕФАЗ-52994Э предполагается передать в Мосгортранс на тестирование на зимнюю эксплуатацию.

Весной будет принято решение о промышленной закупке этой модели э/буса.

Не ясно, где могут быть использованы э/бусы в г Москве, где нешуточные пробки.

 

Преимущества э/буса:

- окупаемость,

- стоимость топлива дешевле на 20%,

- экологичность.

 

В России также развивается направление автотранспорта на газомоторном топливе (ГМТ).

А/Транспорт на ГМТ имеет большую дальность движения на 1 й заправке, но проигрывает в экологичности э/бусу.