Александр Поляков: "Наша цель - убрать из центра Москвы транзитный поток машин"

Впервые за долгое время центр столицы масштабно ремонтируют. Это делается в рамках программы "Моя улица". Несколько улиц уже открылись после реконструкции. Это Большая и Малая Никитские, Спиридоновка, Большая и Малая Бронные, Мясницкая, а также Большая Ордынка. Ко Дню города, к 5 сентября, завершится реконструкция еще нескольких улиц. Там сузят проезжую часть и расширят тротуары.

Некоторые автомобилисты недовольны сужением улиц, так как это, по их мнению, приведет к пробкам, а кто-то считает, что городу не нужны широкие тротуары и велодорожки. Почему так важна программа "Моя улица" и что изменится после масштабной реконструкции, рассказывает колумнист m24.ru замглавы Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Александр Поляков.

Как это ни удивительно, но нужно начать с того, как образовалась Москва. Она возникла на юго-западе Владимирского княжества, на пересечении дорог из Киева в Ростов, из Пскова в Рязань. Тогда дороги называли именами городов, к которым они вели: Большая Дмитровка – к Дмитрову, Тверская улица – к Твери.

Испокон веков на Большой Дмитровке жили купцы, и исторически сложилось так, что по улице проходили транзитные потоки. Порта на Волге, у Дмитрова, больше нет. Поэтому улица стала естественным образом сужаться. Мы просто завершили этот процесс, оставив там одну полосу. В итоге, пешеходный поток возрос в восемь раз, а скорость движения автомобилей выросла.

Современное градостроительство признает два типа дорог. Скоростную магистраль, предназначенную для машин, с множеством полос, без светофоров и пешеходных переходов, а также городскую улицу, на которой приоритет у пешеходов, а дорожное движение регулируется.



К примеру, в центре Барселоны, Рима, Праги есть улицы, по которым ездят только такси, или существует только пешеходное и велосипедное движение. В Москве же от советского прошлого …