Не для быстрых поворотов? Jeep Renegade на «лосином тесте». ВИДЕО

Наши коллеги с испанского ресурса 77км, известного своими испытаниями управляемости современных автомобилей, провели серию стандартных тестов самого компактного автомобиля марки Jeep, разделившего шасси с итальянским кроссовером Fiat 500X – Renegade. Итог оказался не слишком вдохновляющим, однако дотошные обычно эксперты оказались на удивление благодушными: по их мнению, «Ренегат» просто не для этого создан.

Сегмент кроссоверов — один из самых ярких феноменов современного рынка. Автомобили, создатели которых пытаются объединить почти взаимоисключающие характеристики (проходимость за пределами дорог и стабильность на твердом покрытии, ездовой комфорт и четкую управляемость), нечасто добиваются выдающегося успеха по какому-то из упомянутых параметров. Однако если инженерам удается найти сносный компромисс, — покупателей это вполне устраивает.

Миниатюрный кроссовер Jeep Renegade – отличный пример такого компромисса: на «лосином тесте» он смахнул свой первый конус уже на скорости 72 км/ч, а на 77 км/ч недостаточная поворачиваемость оказалась такой сильной, что автомобиль «пошел плугом», а пилот был вынужден спрямить траекторию и остановить испытание. После изучения результатов полностью «чистым» эксперты признали тест на скорости 70 км/ч — это на 1 км/ч медленнее темпа, с которым два года назад прошел «лосиный тест» близкий родственник «Ренегата» Fiat 500X!

Может показаться странным, что при таком резюме эксперты сочли поведение Jeep Renegade вполне приемлемым: прокатившись на новом Sandero Stepway минувшей весной они укоризненно качали головами, хотя румынский кросс-хэтч не сбил ни одного конуса на скорости 73 км/ч. Все дело в манерах: в отличие от «Сандеро», которого при резкой смене ряда мотало из стороны в сторону, в результате чего жестко срабатывала система стабилизации и поднималось в воздух одно из задних колес, Renegade при неправильном выборе скорости начинает мягко «плыть» наружу траектории поворота всеми колесами, сохраняя четыре точки контакта с асфальтом.

К тому же, как отметили наши испанские коллеги, в ходе других испытаний маленький Jeep продемонстрировал отличную стабильность и высокий комфорт за пределами дорог с твердым покрытием (жаль, что эта часть теста не попала на видео). Так что недостаточная поворачиваемость, по их мнению, — оправданная часть компромисса, а водителям, которым нравятся кроссоверы, но нет нужды съезжать с асфальта, следует присмотреться к другим представителям этого растущего сегмента.

Тем более, что машин, показавших на «лосином тесте» результаты выше среднего, в рядах кроссоверов тоже хватает. Например, новый Hyundai Tucson прошел испытание на скорости в 74 км/час, Volkswagen Tiguan разогнали до 75 км/час, а новый Audi Q2 «объехал лося» на скорости в 77 км/час.

В завершение следует сделать важную по нашему мнению ремарку: для проведения «лосиного теста» испанским журналистам предоставили гибридную версию кроссовера — Jeep Renegade 4Xe с разнесенной по осям гибридной силовой установкой. В этой конфигурации ДВС и мощный стартер-генератор находятся под капотом, батарея емкостью 11,4 кВт•ч изгибается от центрального тоннеля под левое заднее сиденье, а между задними колесами установлен электромотор, приводящий в движение заднюю ось.

Такая машина тяжелее обычного кроссовера с 1,3-литровым турбо и полным приводом на 315 кг, что, вкупе с изменившимся распределением масс, не могло не сказаться на поведении гибридного «Ренегата».