ru24.pro
Новости по-русски
Август
2021

Уральский топ: что спасет Екатеринбург от потопов, жары и пробок

ЕАН подводит итоги недели. По нашей просьбе эксперты прокомментировали самые яркие события, которые произошли в Екатеринбурге, Свердловской области, России и мире.

Когда Екатеринбург перестанет топить после дождей?

Очередная крупная гроза с обильным количеством осадков, как та, что произошла в ночь с 5 на 6 августа, показала, что ливневая канализация в Екатеринбурге не справляется с большим количеством осадков. После подобных разгулов стихии неизменно встает вопрос, какие действия должны быть предприняты, чтобы спасти город от подобных наводнений. Этот вопрос ЕАН задал архитектору и градозащитнице Полине Ивановой.

По словам архитектора, ливневая канализация – очень сложная инженерная система. Однако, если она существует, это позволяет рельефу в городе идти как угодно, как удобно каждому хозяину отдельного участка. Она предполагает, что система идет под землей и ее обслуживает город.

«Это очень классная картинка, когда хозяева участков не заботятся об общем благе, но система сама все отводит. Но так, скорее всего, никогда не будет», - уверена Иванова. 

По мнению градозащитницы, нормальная система - это когда хозяева участков понимают, что отвод воды - общая проблема, и решать ее нужно всем вместе и совместно вкладываться в общее благо. Это значит, что каждый участок должен думать, куда он сбрасывает воду.

«То есть она уходит не в какую-то мифическую несуществующую ливневку и пропадает там, исчезает, как в телепорте. Эта вода куда-то последовательно течет с одного участка на другой, на третий. А сейчас проектировщики просто делают отвод со своего участка куда угодно. Такая система должна быть искоренена», - считает архитектор.

В качестве возможных решений проблемы Полина Иванова предлагает увеличить количество зеленых зон. «Сейчас, как рассказала архитектор, все закатывается в асфальт, а нужно, чтобы вода уходила в газон и грунт. Для этого Екатеринбурге нужно больше озелененных поверхностей. «У нас сейчас рядом с каждым «офисником» огромная, закатанная в асфальт парковка, с которых все сливается на улицы и никуда не уходит. Нам нужно искать новые способы благоустройства и варианты, когда парковки совмещаются с зелеными зонами. Это не буржуазные излишества, это острая необходимость для нашего города», - подчеркивает градозащитница.

Также архитектор предлагает частично раскрыть русла малых рек, которые протекают под Екатеринбургом. Какие-то части этих рек идут по зеленым зонам. Это помогло бы воде лучше уходить с улиц.

Чем заполнить пустые бетонные площади?

С 1 августа на площади 1905 года идут работы по превращению пространства в прекрасный сад. Здесь с 14 августа будет проходить фестиваль ландшафтного дизайна «Атмосфера». На бывшей парковке появятся сквер с газонами, деревьями, цветниками, игровыми площадками и амфитеатром. Опрошенные ЕАН эксперты положительно оценили идею размещения подобного временного благоустройства площади с использованием приемов тактического урбанизма (методов по быстрому изменению городской среды). ЕАН обсудил с архитектором и урбанистом Владимиром Злоказовым, какие еще площадки в Екатеринбурге можно мгновенно преобразить и что могут сделать жители города своими руками без привлечения средств спонсоров.

 В первую очередь Злоказов обратил внимание, что проведение фестиваля «Атмосфера» стоит больших денег, поскольку на площадь 1905 года привезли достаточно много взрослых деревья, которые стоят десятки тысяч рублей. Поэтому в таких масштабах тактическое благоустройство рядовые граждан проводить смогут только с помощью состоятельного спонсора.

«Что-то похожее начал в свое время начал делать Юрий Окунев. Он делал газоны на Гоголя и в районе Коляда-театра они пытались сделать. Но там они делали маленькие участки, и это тоже стоило денег.

 Силами рядовых горожан можно обустроить небольшие участки. Мне приходит в голову в связи с этим Сад Нурова в районе Царского моста. Там силами волонтёров и за очень маленькие деньги сделали очень приятное благоустройство внутри квартала. Оно тоже достаточно локальное, буквально 100- 200 кв.м, но это тоже некий пример того, как это может быть сделано», - рассказал Злоказов.



В качестве мест, которые можно обустроить, Злоказов назвал привокзальную площадь, площадь у Цирка и Площадь первой пятилетки на Уралмаше. При этом нарисованный там супрематический крест урбанист назвал неплохим примером временного благоустройства: «Краска смоется, а бетон в первозданном виде останется».

Отдельно эксперт коснулся и вопроса озеленения, поскольку высадка деревьев в грунт без согласования с администрацией Екатеринбурга чревата проблемами.

«Посадку деревьев в грунт согласовывать с администрацией желательно, поскольку под землей проходит много разных коммуникаций. Во-первых, нельзя сажать непосредственно над коммуникациями. Также в зависимости от типа коммуникации, у них есть нормативные отступы. Если не иметь геодезической съемки, то можно посадить деревья в неправильные места. Это само по себе коммуникации не повредит, но когда назреет время ремонта, эти деревья будут снесены», - отметил эксперт.

В качестве возможных вариантов благоустройства Злоказов предлагает спортивные площадки, корты, скейт-парки. При этом важно не только создать пространство, но и попытаться его активировать, чтобы им пользовалось больше людей. Для этого можно посоветоваться с местными жителями, чтобы понять, какие активности им были бы нужны, а от каких они хотели бы отказаться.

Стоит ли закрыть центр города от автомобилей?

 

Пока на площади 1905 года разбит сад и отсутствует парковка, возникло предложение, почему бы не закрыть центр Екатеринбурга на въезд автомобилей и не разрешить проезд только пожарным, автомобилям скорой помощи и жителям близлежащих домов. Подобное решение позволило бы избавиться от пробок в центре города и повысить скорость проезда общественного транспорта. ЕАН обсудил такое предложение с главой отделения «Городские проекты Варламова и Каца» в Екатеринбурге Александром Свалухиным.

По мнению эксперта, предложение прогрессивное, но пока преждевременное, поскольку не опробованы менее радикальные, но работающие меры. Сначала необходимо сделать в городе реально работающую платную парковку сделать, за неоплату которой грозил бы неминуемый штраф. Дальше плата за парковку должна повышаться, а стоимость варьироваться в зависимости от зон. В Москве в некоторых местах она стоит 380 рублей в час.

«Повышение стоимости – заградительная мера. Не хочешь платить 380 р. в час (как в некоторых местах в центре Москвы) - пользуйся общественным транспортом, которого вокруг много и поездка на нём стоит разумных денег», - считает Свалухин.

 Параллельно, уверен урбанист, нужно делать комфортным и предсказуемым общественный транспорт: создавать новые выделенные полосы и новые трамвайные линии. Это должно сопровождаться пополнением и обновлением подвижного состава троллейбусов и трамваев. Троллейбусы должны быть с возможностью автономного хода, а трамваи - 3-секционные сочленённые.

«Вместо тесных "шайтан-богданов" и ПАЗиков по городу должны ходить просторные низкопольные автобусы особо большой вместимости - современные "гармошки" типа ЛиАЗ-6213, как в Москве. Нужно создавать удобные транспортно-пересадочные узлы», - перечисляет эксперт.

 Также, необходимо провести реформу общественного транспорта, применить рекомендации Город.Pro и "Центр экономики инфраструктуры". Популяризировать пересадочные тарифы, в которых должен быть не только наземный общественный транспорт, но и метро. Стоит предусмотреть ночные маршруты общественного транспорта.

 Нужно делать комфортным перемещение по городу пешком, развивать инфраструктуру для велосипедов и самокатов - велополосы, велодорожки, велопереезды. Короче говоря, городские власти должны делать всё, чтобы стимулировать поездки по городу на любом транспорте, кроме личного автомобиля.

 «Но для всего этого требуется пересмотр городских приоритетов. Главными в городе должны быть пешеходы, дальше велосипедисты и самокатчики, затем общественный транспорт, потом уже автомобили движущиеся и стоящие. Эти принципы применяются в прогрессивных и комфортных городах. По таким городам приятно гулять и перемещаться на общественном транспорте», - подчеркивает Свалухин.



Пересмотр приоритетов должен не только декларироваться, но и отражаться городском бюджете, стратегических документах. В бюджете комфортного города не должно быть перекосов в пользу строительства инфраструктуры для автомобилей: машины, в таком количестве как сейчас, городу точно не нужны. Бюджет обязательно должен быть сбалансированным, его нужно составлять с учётом указанных городских приоритетов.

Анна Гринь

Есть новость — поделитесь! Мессенджеры ЕАН для ценной информации

+7 922 143 47 42.