Вести.net: Yota научилась передаваться по воздуху

Yota начала доставлять свои сим-карты по воздуху. Российский сотовый оператор запустил рекламный проект, в ходе которого сим-карты, заказанные в специальных терминалах, будут доставляться дронами. Такие терминалы, названные йота-портами, можно будет найти в трех московских парках — в "Музеоне", ВДНХ и "Сокольниках", а также на территории института "Стрелка".

"Со второго сентября до конца месяца мы планируем, что там будут продаваться наши сим-карты, которые будут доставляться в эти точки дронами. И мы планируем, что в хорошую погоду, в день будут в сумме доставляться около 700 сим-карт", — надеется операционный директор Yota Владимир Добрынин.

Этот проект Yota запустила в партнерстве с Copter Express — компанией, которая уже тестировала эту технологию для доставки пиццы в городе Сыктывкар. Тогда, напомним, в дело вмешались власти, в частности Госавианадзор.

"Нас пытаются штрафовать. Мы в суде доказали, что те пункты, по которым нас пытаются штрафовать, для нас неприменимы. Это тестовый проект, мы летаем на дронах небольших, игрушечных. Дронах, размером 33 сантиметра и массой 1300 грамм на высоте до 20 метров. Мы летаем по заранее определенным местам. В частности, например, ниже моста. Там, где точно не летает другая пилотируемая авиация. Соответственно, наши полеты не создают угрозу для воздушного движения. И по воздушному законодательству, мы не являемся пользователями воздушного пространства", — подчеркивает генеральный директор Copter Express Олег Понфиленок.

Каждый полет дрона застрахован компанией "Ингосстрах" с гражданской ответственностью до двух миллионов рублей — на случай, если квадракоптер упадет кому-нибудь на голову.

Представители Yota, конечно же, отрицают даже возможность такой ситуации. Однако нечто подобное случилось непосредственно во время презентации алгоритмов наведения, которые, к слову, написаны разработчиками из Copter Express: в какой-то момент аппарат по неизвестной причине просто свалился на землю.

"Там работает приложение, которое получает видеопоток с камеры, и алгоритмом, соответственно самописный, определяет цветовой маркер и перемещает дрон, чтобы он всегда оставался в центре кадра. И по сонару определяется высота. Таким образом аппарат зависает на высоте точно над маркером, — разъясняет технологию полета дрона Олег Понфиленок. — Подлетает он по GPS. То есть у нас есть известные координаты точек, куда мы доставляем. А маркер нужен для абсолютно точного зависания. Это необходимо для того, чтобы попасть сим-картой в воронку, откуда ее уже забирает пользователь".

Пока в рамках первой стадии эксперимента каждый дрон управляется человеком с земли, автоматизированное управление еще только тестируется. Тем временем, попасть в эту воронку пилотам удается с трудом, и далеко не каждый раз.

Иногда конверт с симкой сдувает ветер, идущий от пропеллеров, иногда он застревает на крыше терминала, и продавцам-консультантам приходится его спасать.

Вот и получатся, что для доставки сим-карты квадракоптером сотовому оператору потребуются как минимум двое: пилот и продавец-консультант, от услуг которого нельзя отказаться еще и по причине законодательства: кто-то должен проверять паспорт покупателя.

Насколько новый метод доставки выгодней традиционных — еще предстоит выяснить. После завершения пилотной программы в начале октября Yota обещает поделиться полученной метрикой.

Сейчас представители сотового оператора утверждают, что квадракоптер обходится на сто рублей дешевле курьера. А в сумме все элементы эксперименты, включая покупку летательных аппаратов, обошлись Yota в 3 миллиона рублей.

Исходя из сроков и цены, эту акцию можно оценивать исключительно как рекламную. Однако даже маркетинговые программы такого рода все равно сигнализируют о неминуемом наступлении будущего, как минимум потому, что на Yota будут смотреть многие. И те моменты, где Yota выступила неудачно или наоборот успешно, будут оценены конкурентами и властями, желающими урегулировать движение дронов в общественных местах.