Пол Хоррел о Китае
Я еще помню времена, когда никто не воспринимал Китай всерьез. Как же все ошибались... Наступает вечер. Окна моего отеля, расположенного в одном из пяти самых высоких зданий Шанхая, надменно таращатся в темноту поверх полноводной Янцзы. Улицы далеко внизу кишат “мерседесами”, “ауди”, БМВ и “рейндж-роверами”. Сам я добирался до гостиницы на ультрасовременном такси с плагин-гибридной силовой установкой. С пассажирского места машина показалась мне чуть более чем идеальной. Находясь внутри всего этого, невозможно поверить, что каких-то четверть века назад на месте элитного отеля стояли сараи. И, к слову, о техническом прогрессе: таксомотор, доставивший меня до гостиницы, назывался Roewe 550 – он разработан, нарисован и собран в Китае. А еще вчера все мы дружно потешались над качеством чайна-каров... Конечно, когда говоришь о Китае, нельзя ничего обобщать. Как вообще подвести под единую черту государство с населением в 1,3 миллиарда человек? Кроме того, Шанхай, процветающий порт, всегда считался продвинутым по китайским меркам городом. И все равно то, что происходит здесь и происходит буквально на наших глазах, похоже на чудо.
Помню, как 25 лет назад я впервые в жизни сошел с трапа самолета в Токио. Улицы японской столицы поразили меня до глубины души – я не мог узнать ни одного автомобиля! Даже те, которые на самом деле были “тойотами” и “ниссанами”, выглядели не так, как в Европе. Сегодня, когда едешь в аэропорт Шанхая, встречаешь по дороге традиционный автопарк Лондона. За исключением разве что стареньких VW Santana – живого наследия самого первого китайского завода по выпуску иномарок, открывшегося в 1983-м. Страшно подумать, что еще в 2000 году количество автомобилистов-частников в Китае было ничтожным. А потом рынок будто взорвался! Не удивительно, что все здесь выглядит с иголочки: и машины, и дороги. Первый участок первого китайского моторвея открылся, представьте, в 1988 году! К 2011-му дорожная сеть страны переплюнула американскую систему интерстейтов. Более 100 000 километров автострад уже построено, и каждый год их число растет почти на 10 000.
По объему продаж китайский рынок давно обогнал и Европу, и США
Или вот еще удивительная статистика. Сегодня порядка 70% автомобилей в Китае покупают люди, у которых прежде никогда не было машины. При этом на каждую тысячу китайцев приходится лишь 70 автомобилей. В Европе соотношение 500 на 1000. Тем не менее по объему продаж Китай уже обогнал и Европу (всю вместе взятую), и Штаты. В ближайшие годы рынок продолжит расти. Его половина, а также весь премиальный сектор, прочно оккупированы европейскими, американскими, японскими и корейскими брендами. Они строят здесь заводы со скоростью затвердения бетона, в попытке не позволить местным компаниям еще более стремительно сократить отставание в технологиях и качестве своей продукции.
Roewe 550 – чайна-кар, достойный искренней похвалы Именно поэтому многие мировые бренды принимают стратегические решения, которые остаются непонятыми в Европе. Именно из-за китайского рынка VW продолжает париться по поводу “Фаэтона” , Peugeot до сих пор выпускает 508-й седан, а Rolls-Royce решился строить внедорожник . И теперь в Китае появляются проблемы, о которых не ведают больше нигде в мире. Вот пример. Чтобы регулировать плотность движения или, проще говоря, бороться с пробками, власти Шанхая уже контролируют выдачу новых автомобильных номеров. Каждый месяц выпускается лишь ограниченная партия, которая выставляется на аукцион. Порой цена на номер – самый обычный, никакой не блатной или престижный – приближается к 10 000 евро. Раскупаются все. Представляете, чего эти ребята добьются еще лет через двадцать? Вам не страшно? Мне – да.