«Хотели как лучше, а получилось…»

В основном строить этот корабль по проекту ЛК-25 вознамерились корабелы Балтийского завода, а заказ на производство жилой надстройки для него они передали немецкой верфи Nordic Yards. Теперь же речь о том, что Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) сможет достроить ледокол и самостоятельно.

Сначала о самом проекте ЛК-25. Он предполагает создание самого мощного в мире неатомного ледокола. Мощность его энергетической установки – 25 МВт. Стоимость контракта 7,94 млрд рублей. Заказчик – «Росморпорт». Контракт с Балтийским заводом был подписан в 2011 году, корабль заложен в декабре 2012 года, и планировалось, что его сдадут в конце 2015 года.

В 2013 году балтийцы за-ключили с верфью Nordic Yards контракт на изготовление жилого блока надстройки для ледокола, стоимость его - 1,5 млрд рублей.

Однако в конце 2014 года выяснились проблемы: ЦКБ «Айсберг» (разработчик проекта) отступил от требований и ухудшил характеристики ледокола по осадке, дедвейту и массе. Тогда за проект ЛК-25 взялись специалисты КБ «Вымпел», но при этой ведомственной заминке возникло отставание от графика создания ледокола 24 месяца. Передавая часть работ на Nordic Yards, балтийцы ставили задачей наверстать упущенные сроки и никак не предполагали, что такое решение приведет к новым проблемам: из-за девальвации рубля строительство надстройки в Германии, считают в ОСК, экономически нецелесообразно, а перенос этих работ обратно на Балтийский завод позволит россиянам сэкономить 1 млрд рублей. В официальных документах ОСК говорится: документация есть, работы по ледоколу возобновлены, корпорация согласовывает сроки сдачи и бюджета достройки корабля. Но в справке Минтранса за июнь указывается, что с учетом инфляции для продолжения проекта ЛК-25 «создалась ситуация, требующая решительных и нестандартных решений».

 Действительно, из-за девальвации рубля цена контракта может существенно возрасти, что делает заказ совсем невыгодным, а производство в России, возможно, позволит сэкономить.

А что думают по поводу расторжения контракта на Nordic Yards, где, как выясняется, выполнение его фактически так и не началось? Как выясняется, у немецкой компании нет официальной информации по поводу намерений ОСК строить надстройку самостоятельно. Хотя далее важное: «У нас контракт на 1,5 млрд рублей, и отказ от услуг подрядчика не означает, что подрядчик откажется от своих прав получить сумму в полном объеме, даже если работа не выполнена». Выходит, ОСК придется еще и платить немцам неустойку?

Ряд обозревателей считает, что девальвация рубля и в самом деле скажется на удорожании проекта, но гораздо больше проблем несет возможное увеличение сроков строительства, если за надстройку возьмется Балтзавод. Есть и те, кто убежден: скорее, решение ОСК перенести проект полностью в Россию может быть связано и с политическими рисками, ведь повторение истории с французскими «Мистралями» в германском варианте тоже нельзя исключать.

Олег ХИМАНЫЧ, морской историк