Серийные поставки Су-57 в войска определят его экспортный облик
В ВКС РФ скоро придет первая партия серийных Су-57, подтвердил в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» военный эксперт Алексей Леонков.
Генеральный директор «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) Юрий Слюсарь заявил, что в РФ начинается опытно-конструкторская работа по разработке новых версий российского истребителя пятого поколения Су-57.
Слюсарь рассказал об этом на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным, поэтому данное заявление стало обязательством ОАК.
В РФ продолжаются работы над Су-57
Принятие на вооружение Су-57, который создан на платформе Т-50, идет тяжело. Первый полет машина совершила в январе 2010 года, а первый серийный образец войска получили только 25 декабря 2020 года, хотя истребитель даже успел отметиться в Сирии.
Пока машина доводится, и с ней связывают множество планов, начиная от создания на ее базе беспилотника, заканчивая многомиллиардным контрактом с Индией на истребитель FGFA, здесь разговор ведется о двухместном экспортном варианте Су-57.
Индийцы пока заморозили сотрудничество, они хотят получить истребитель с двигателем «Изделие 30», а не с АЛ41Ф1, который создан на базе силовой установки для истребителя поколения 4++ Су-35С. Разработка «Изделия 30» пока продолжается.
«По Су-57 в рамках гособоронзаказа был заключен контракт на поставку шестидесяти истребителей. Заказ выполняет ОАК, а в 2021 году в части ВКС РФ должна поступить первая партия боевых машин данного типа», - констатирует Леонков.
В рамках проекта Су-57 до конца не решен вопрос с двигателем истребителя, сегодня машина летает на АЛ41Ф2. Первый полет С-57 с двигателем «Изделие 30» состоялся в 2017 году, но ставить его на машины начнут в 2023-2025 годах.
«Объединенная двигателестроительная корпорация заявила, что работы по «Изделию 30» практически завершены, поэтому серийные Су-57 должны перейти на данный двигатель. В рамках серийной партии будет прорабатываться экспортный вариант истребителя, о чем уже заявили в «Ростехе», но окончательное решение должно принять «Минобороны РФ», - резюмирует Леонков.
Именно Минобороны РФ решает, какие вооружения можно продавать на экспорт, и определяет комплектацию экспортного варианта.
Кроме переговоров с Индией по FGFA к Су-57 существует интерес других стран. Были заявления из Турции, есть интерес у стран юго-восточной Азии, которые покупали в России боевые машины предыдущих поколений. После того, как истребитель залетает в войсках, интерес к нему сразу повысится, на сегодня у Су-57 имидж как у не до конца готового, но чрезвычайно перспективного самолета.
Россия продолжит работу над новыми машинами
«На базе Су-57 и платформы Т-50 прорабатываются другие варианты истребителя. Одноместной машиной дело не ограничится, будет создан и учебно-боевой вариант, т. е. двухместный истребитель. Отрабатывается связь Су-57 с беспилотником С-70 «Охотник», были проведены пробные полеты, но пока это испытания, а не опытные полеты в строевых частях», - заключает Леонков.
Развитие данной темы станет основным направлением работ по Су-57 на ближайшие три-пять лет.
«Была информация о создании на базе Су-57 беспилотника, т. е. соразмерной боевой машины, в том же фюзеляже. Данная тема имеет развитие, но окончательного решения не принято», - констатирует Леонков.
Еще Су-57 должен превратиться в базовую платформу для всех российских истребителей «пятого поколения».
«У нас сегодня стоят на вооружение истребители поколений 4+ и 4++, понятно, что со временем они будут заменяться на самолеты пятого поколения. Су-57 станет базовой моделью в данном процессе», - резюмирует Леонков.
На основе Су-57 будут разработаны другие самолеты сопоставимого класса. Разговор идет о легком истребителе и истребителе вертикального взлета, если проводить аналогию с американским F-35, то это может быть штурмовик. Разве что перехватчик должен стать развитием МиГ-31 по причине специфических задач, которые ставятся перед такими боевыми машинами.
Предшественницу платформы Т-50, на базе которой создан Су-57, платформу Т-10 разработали в семидесятые годы прошлого века, и эти машины до сих пор в строю, начиная с Су-27, заканчивая Су-35С. Таким образом, в виде Су-57 РФ получает машину на десятилетия вперед.
«Кроме компании «Сухого» в проекте ПАК ФА, в рамках которого была создана платформа Т-50, участвовала и компания МиГ, но она не смогла довести собственный проект до конца. Конкурс выиграла платформа Т-50», - заключает Леонков.
ОКБ Микояна и Гуревича разработала проект пятого поколения еще в начале девяностых, он получил название МиГ 1.44, но реализовать его тогда страна была не в состоянии. При этом планер китайского истребителя пятого поколения J-20 подозрительно напоминает МиГ 1.44.
«Су-57 относятся к классу тяжелых истребителей, которые востребованы в РФ, Китае и Индии, а для других стран требуется другое исполнение в виде легкой машины, необязательно двухдвигательное», - констатирует Леонков.
Данная ниша в России свободна и ней будут вестись работы, как и по истребителю вертикального взлета, поэтому на платформе Т-50 развитие российских истребителей пятого поколения не заканчивается.