?NHTSA расследует 30 аварий Tesla и их связь с автопилотом
0
Был ли виноват человек или машина? Это то, что расследуют представители NHTSA, государственного органа США, который наблюдает за безопасностью дорожного движения. Вчера стало известно, что компания определяет степень участия автопилота Tesla в 30 авариях за последние пять лет. Эти аварии привели к 10 смертельным случаям, в которых необходимо определить, произошел ли сбой в системе, что с этим сделал водитель и т. Д. На их сайте есть список несчастных случаев и некоторые подробности о них. На сегодняшний день НАБДД не опубликовало столько информации.
Есть только два полных отчета об этих авариях, и по крайней мере в 10% от общего числа. В трех случаях вмешательство ассистента подтвердили в моменты перед столкновением. Следует помнить, что это полуавтономная система уровня 2 требует, чтобы водитель не отпускал руки от руля и был в курсе того, что происходит на дороге. Сообщается, что некоторые водители намеренно игнорировали эти предупреждения и делегировали управление транспортным средствам системе.
Однако 30 аварий и 10 погибших с учетом пройденного за пять лет миль десятков тысяч автомобилей этого производителя - практически статистическая редкость Таким образом, можно сказать, что у этой системы больше преимуществ, чем недостатков.
Следователи из Consumer Reports выяснили, насколько легко было обойти систему, заставив вас поверить в то, что за рулем находится водитель, даже если он физически не находится на сиденье. Испытание проводилось без циркуляции, в замкнутом контуре и на малой скорости. Только до определенной степени это системный сбой. Проблему решит использование внутренней камеры для наблюдения за взглядом водителя.
В настоящее время у Tesla нет лучшей полуавтономной системы вождения в мире, хотя она остается одной из самых сложных. Его эволюция идет за счет использования камер искусственного зрения, отказа от фронтального радара для новой Model 3/Model Y.
Читайте также о том, что Tesla демонстрирует мощный Plaid Model S с разгоном до 96 км/ч за 2,74 секунды.
Есть только два полных отчета об этих авариях, и по крайней мере в 10% от общего числа. В трех случаях вмешательство ассистента подтвердили в моменты перед столкновением. Следует помнить, что это полуавтономная система уровня 2 требует, чтобы водитель не отпускал руки от руля и был в курсе того, что происходит на дороге. Сообщается, что некоторые водители намеренно игнорировали эти предупреждения и делегировали управление транспортным средствам системе.
Однако 30 аварий и 10 погибших с учетом пройденного за пять лет миль десятков тысяч автомобилей этого производителя - практически статистическая редкость Таким образом, можно сказать, что у этой системы больше преимуществ, чем недостатков.
Следователи из Consumer Reports выяснили, насколько легко было обойти систему, заставив вас поверить в то, что за рулем находится водитель, даже если он физически не находится на сиденье. Испытание проводилось без циркуляции, в замкнутом контуре и на малой скорости. Только до определенной степени это системный сбой. Проблему решит использование внутренней камеры для наблюдения за взглядом водителя.
В настоящее время у Tesla нет лучшей полуавтономной системы вождения в мире, хотя она остается одной из самых сложных. Его эволюция идет за счет использования камер искусственного зрения, отказа от фронтального радара для новой Model 3/Model Y.
Читайте также о том, что Tesla демонстрирует мощный Plaid Model S с разгоном до 96 км/ч за 2,74 секунды.