Ломоносов железных дорог

Он был вторым великим Ломоносовым в русской истории и первым великим уроженцем Гжатска – будущей родины Юрия Гагарина. Юрий Владимирович Ломоносов (1876-1952) – человек, ставший в железнодорожной отрасли олицетворением изобретательного русского ума. Судьба его оказалась извилиста и противоречива.

Он родился в семье мирового судьи. Не слишком зажиточные провинциальные дворяне Ломоносовы, скорее всего, не имели прямого отношения к великому холмогорскому однофамильцу. Юношей поступил в знаменитый 1-й Московский кадетский корпус. Родственники видели в нём будущего блестящего офицера, однако Юрия ещё в корпусе больше привлекала техника, и прежде всего – железные дороги, к которым он относился как к чуду света. И Ломоносов совершил первый серьёзный самостоятельный шаг в жизни – поступил в Петербургский институт инженеров путей сообщения. Блестяще окончив вуз, свежеиспечённый специалист начал свой трудовой путь на Харьковском паровозостроительном заводе. Там он увидел, как функционирует крупное предприятие, как внедряются технические новинки. Министерство путей сообщения вскоре утвердило Ломоносова в должности инспектора Российских государственных и частных железных дорог. Почти всё время он проводил в командировках. Молодой инженер ездил по всей стране, внимательно изучал работу КВЖД, наблюдал за тем, как поставлено железнодорожное дело в Италии, Германии, других странах Европы. При этом не забывал о науке, преподавал и работал над теоретическими трудами. Докторскую диссертацию Ломоносов посвятил динамике локомотивов. Он разработал уникальную методику испытания паровозов, которую частично удалось внедрить как в Российской империи, так и в Советском Союзе.

Поразительно, что при такой занятости наш герой ещё и находил время на деятельность политическую: являлся членом тогда подпольной РСДРП, дружил с Леонидом Красиным, планировал участвовать в вооружённом восстании... Ещё более удивительно, что этого не замечали власти, доверявшие Ломоносову, который занимал генеральскую должность – был помощником начальника управления всех железных дорог России. Ломоносов участвовал в нелегальных сходках, выступал за идеалы социалистического будущего. Коллеги что-то подозревали, но и близко не представляли степень его вовлечённости в революционную борьбу.

Во время Февральской революции 1917-го комиссар Александр Бубликов захватил Министерство путей сообщения и отстранил прежнее руководство от управления отраслью. Бубликов не был дилетантом, он тоже работал инженером путей сообщения. Ломоносов оказался единственным, кто при захвате сопротивлялся и даже угрожал Бубликову револьвером. Однако специалисты быстро примирились и позже вполне сработались, вместе управляя железнодорожной сферой. Ломоносов принял определённое участие даже в процессе отстранения от власти Николая II и в истории с отречением его брата Михаила Александровича. Не только обеспечил остановку царского поезда на станции Дно, но и, как говорится в книге его воспоминаний, приказал разобрать железнодорожный путь, по которому из Петрограда в ставку в Могилёве должны были прибыть эшелоны с войсками на помощь императору Николаю II. Тем не менее к середине 1917 года он разочаровался в большевиках, хотя после их прихода к власти поддержал партию Ленина как «меньшее из зол». Красин представил его руководству Совета народных комиссаров, и Ломоносов начал служить в Наркомате путей сообщения, возглавив его Высший технический комитет. Ему удалось возвратить в профессию многих железнодорожников-профессионалов, которых по разным причинам отправили в отставку в том революционном году.

Ломоносов нравился Ленину, тот даже собирался ему – беспартийному – вверить Наркомат путей сообщения. Однако сам Юрий Владимирович к столь ответственной должности не стремился. Он мечтал о «тихой» службе, которая давала бы ему возможность заниматься наукой и конструировать тепловозы, ещё не виданные в индустрии. После назначения уполномоченным Совета народных комиссаров по железнодорожным заказам за границей Ломоносов нехотя поехал в Швецию для закупки паровозов. Но задержался в скандинавской стране надолго – до такой степени, что Ленин в специальном письме настоятельно просил Ломоносова немедленно вернуться в Москву.

Железнодорожник ответил пространно и категорично: «Не только мою службу в НКПС, но и вообще мою административную работу надлежит считать законченной. Не пришёлся я Вам ко двору. Я это сам осознал и смирился. Есть только один путь использования силы и знания. Это – путь научного творчества. Заприте меня с 2–3 красотками в совхоз или в немецкий университетский городишко на 5–7 лет, и я обязуюсь закончить обработку моих опытов над паровозами, из коих некоторые, смею думать, имеют всемирное значение. Стоить это будет Республике гроши, а одна разработка тепловозов и электровозов даст миллионы сбережений».

Его идея создания тепловоза с электрической передачей была признана лучшей на конкурсе, который провёл Совнарком. В 1925 году этот технический проект удалось реализовать, и Ломоносов стал создателем первого в мире действующего магистрального тепловоза. Правда, увидеть его в деле он не мог: железнодорожнику всё меньше нравилось в Советском Союзе, и весной 1923 года инженер остался в Европе, в Германии, а через десять лет переехал в Великобританию. Тот тепловоз так и остался самым блестящим его изобретением.

Сам Ломоносов уже смотрел в будущее и критически оценивал свою работу: «Те тепловозы, которые построены нами, ещё не являются настоящими тепловозами. Это такие же предтечи тепловоза, как «Пыхтящий Билли» был предтечей современного паровоза», – говорил он, понимая, что необходимо увеличивать оборотность дизельного двигателя, искать новые технические решения. Но продолжать разработки в России не стал: как будто надорвался в те переломные годы…

Есть такое слово – «невозвращенец». В Англии Ломоносов сдружился с советским подданным, молодым гением физики Петром Капицей. Вместе они работали над электромеханической системой тормозов локомотива. Только потом Капица вернулся в СССР, а Ломоносов остался в Британии. Большого успеха он на Западе не снискал. Знатокам литературы известно имя жены инженера – Раисы Николаевны Ломоносовой, которая дружила с Мариной Цветаевой и бескорыстно ей помогала в трудные годы. А Юрий Владимирович посвятил остаток жизни преподавательской работе, науке и мемуарам. Его крупнейшие открытия и новации были высоко оценены и внедрены на родине. В преклонном уже возрасте Ломоносов переехал в Канаду, где обосновался его сын – тоже Юрий. Там выдающийся русский изобретатель и скончался в 1952 году.

Арсений Замостьянов, заместитель главного редактора журнала «Историк»