Гады, не дают украсть
Из всех истребителей в арсенале Китая ни один не имеет такого значения, как J–20.
Истребитель пятого поколения, также известный как «Могучий дракон», — это больше, чем просто истребитель–невидимка. Это пример того, что Китай, как и США, может создать одни из лучших военных технологий в мире.
Он стал символом Коммунистической партии Китая, с гордостью демонстрируется на военных парадах и неоднократно упоминается в китайских оборонных публикациях.
После жестокой драки с индийскими войсками на их спорной границе в прошлом году Китай отправил (https://www.forbes.com/sites/davidaxe/2020/08/17/chinese–stealth–fighters–head–west–to–confront–india/?sh=1716c9f21b85) два J–20 на авиабазы в Синьцзяне.
Это развертывание было слишком маленьким, чтобы иметь какое–либо реальное стратегическое значение, но тот факт, что Китай разместил свой лучший истребитель в отдаленном районе в Гималаях, показал его серьезность.
Развертывание J–20 (https://www.scmp.com/news/china/military/article/3020346/china–deploys–j–20–stealth–fighter–keep–tabs–taiwan) в командовании Восточного театра военных действий Китая призвано послать аналогичное сообщение Тайваню, Японии и США. Но J–20, как и все китайские самолеты, испытывал затруднения из–за отсутствия эффективных и надежных высокопроизводительных реактивных двигателей.
Эта проблема долгое время преследовала оборонную промышленность Китая, и Пекин очень старается ее решить.
Китайский J–20.
Трудности Китая с реактивными двигателями могут вызывать удивление, учитывая массовое и успешное наращивание военной мощи страны (https://www.businessinsider.com/new–pentagon–maps–show–chinas–increasing–military–power–and–reach–2020–9?utm_source=yahoo.com&utm_medium=referral).
Также не секрет, что в Китае есть опыт реверс–инжиниринга иностранных технологий для создания отечественных копий. Практически каждый китайский истребитель основан на украденной или модифицированной конструкции.
Прецедент реверс–инжиниринга реактивных двигателей есть (https://nationalinterest.org/blog/the–buzz/how–british–turbojet–allowed–russias–mig–15–fight–the–air–26385), но в то время как Китай имеет большой доступ к российским реактивным двигателям, попытки Пекина производить собственные отечественные разработки в основном не увенчались успехом.
Одна из самых ранних версий двигателя отечественной разработки, WS–10A, регулярно выходила из строя всего через 30 часов использования (https://www.washingtonpost.com/wp–dyn/content/article/2010/12/24/AR2010122403009_2.html).
У этих неудач много причин. Во–первых, Россия знает, что Китай и раньше крал ее интеллектуальную собственность, и не хочет продавать Пекину свои лучшие двигатели. Москва также не продает автономные двигатели, вместо этого ставит их на существующие самолеты, что затрудняет их копирование.
Во–вторых, навыки обратного проектирования нелегко превратить в умение разрабатывать новые реактивные двигатели с нуля. Для этого требуются технологические ноу–хау, для развития которых требуются годы интенсивного обучения и совершенствование поколений.
J–20.
Возможно, самое главное, производство реактивных двигателей чрезвычайно сложно (https://thepointsguy.com/news/how–jet–engines–work/).
«Есть несколько технологий, которые действительно находятся на вершине технологического производства», и реактивные двигатели — одна из них, — сказал Insider Тимоти Хит, старший международный исследователь и исследователь в области обороны из аналитического центра Rand Corporation.
«Эти передовые технологии настолько сложно освоить, что очень немногие страны добиваются успеха. Многие потерпели неудачу», — добавил Хит.
Основная сложность заключается в металлургии и механической обработке. Например, один двигатель гражданского авиалайнера Боинг 747 состоит как минимум из 40 000 деталей (https://blog.klm.com/jet–engines–are–hot–in–at–least–4–ways/). Температура в этом двигателе может достигать 2500 градусов по Фаренгейту (1370 град.С), а его лопасти вентилятора могут вращаться более 3000 оборотов в минуту во время многочасового полета.
Чертежи такого двигателя можно скопировать, но секреты производства и формовки металлических деталей, которые могут выдерживать эти температуры и вращаться с такой огромной частотой вращения в течение тысяч часов, не говоря уже о внешних факторах, таких как сопротивление ветра и коррозия, без поломок, нелегко найти.
Еще один недостаток для Китая заключается в том, что предприятия, которым поручено разработать эти сложные машины, являются государственными предприятиями (ГП).
Исторически сложилось так, что госпредприятия борются за инновации и разработку передовых технологий. Опора на реверс–инжиниринг показывает, что это относится к Китаю, хотя, безусловно, есть исключения.
«Они лучше умеют просто реконструировать более простые компоненты и создавать более простые вещи», — сказал Хит. «Все это требует уровня знаний и компетентности, в котором госпредприятия зачастую не очень хороши. Когда дело касается инноваций, вы должны осознавать ограничения государственных предприятий в Китае».
J–20.
Китай более чем осведомлен о проблемах с двигателями.
Лю Дасян, заместитель директора комитета по науке и технологиям государственной корпорации авиационной промышленности Китая, в прошлом году назвал разработку отечественных реактивных двигателей «серьезной и неотложной политической задачей» (https://www.scmp.com/economy/global–economy/article/3114338/china–faces–urgent–unprecedented–challenge–develop–jet) и сказал, что Китай столкнулся с «беспрецедентным вызовом».
«Страны с развитым авиационным сектором стали более строги к нам в отношении доступа к технологиям», — сказал Лю, добавив, что недавние усилия США по ограничению возможностей китайской телекоммуникационной компании Huawei «говорят нам о том, что критически важные технологии нельзя купить, даже если вы потратите большие средства.
"В попытке получить прямой доступ к секретам производства самолетов китайская государственная авиационная компания Skyrizon, занесенная в черный список правительством США, попыталась приобрести контрольный пакет акций Мотор Сич, одной из крупнейших украинских компаний. производители двигателей для вертолетов, реактивных самолетов и ракет.
Но украинское правительство в этом году приостановило сделку (https://www.rferl.org/a/ukraine–seizes–motor–sich/31161801.html), вероятно, из–за давления со стороны США.
Несмотря на неудачи, Китай добился определенного прогресса. Современные варианты WS–10 настолько развиты, что ими оснащаются некоторые китайские самолеты, в том числе ряд J–20 (https://www.defensenews.com/global/asia–pacific/2021/05/11/china–fields–j–10–jets–powered–by–homemade–engine/).
Китайские источники сообщают (https://www.businessinsider.com/china–j20–fighter–jet–purpose–built–engines–in–2–years–2021–4?utm_source=yahoo.com&utm_medium=referral), что WS–15, двигатель, разработанный специально для J–20, «может быть закончен в течение одного или двух лет», и что после установки этих двигателей J–20 будет «на одном уровне» с американский F–22 Raptor пятого поколения.
J–20.
Но остается еще много проблем. Сложность материалов и металлургического процесса, затраты на приобретение и поддержание научных знаний и опыта в области машиностроения, а также нежелание других стран помогать Китаю из–за опасений кражи интеллектуальной собственности — это лишь некоторые из них.
Китай сталкивается с аналогичной проблемой при производстве высокотехнологичных микрочипов и полупроводников (https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2021–03–01/china–can–t–churn–out–chips–like–other–wares–they–re–too–complex–and–costly). Несмотря на сотни миллионов долларов и значительные усилия государственных предприятий, Китай не смог создать свои собственные компьютерные микросхемы.
"Просто некоторые из этих технологий чрезвычайно сложно реализовать, и не имеет значения, сколько денег вы на них потратите — если у вас нет правильного сочетания людей, технологий и навыков, это просто не сработает, просто так не получится.", — сказал Хит.
Но Китай не сдается легко. В 2017 году китайская государственная фирма объявила о планах по массовому производству наконечников для шариковых ручек. Китай уже произвел миллиарды ручек, но только после пятилетних многомиллионных усилий он разработал технологию изготовления наконечников для этих ручек внутри страны.
«Все эти элементы могут быть достигнуты только за счет долгосрочных инвестиций и постепенного развития», — сказал тогда китайский исследователь (http://www.chinadaily.com.cn/china/2017–01/18/content_27985815.htm).
Написал mku на sky.d3.ru / комментировать