Отстой большегрузов. Дальнобойщики Казахстана выступили против введения платных дорог
30 мая в регионах Казахстана встали большегрузы. Так дальнобойщики выступили против планируемого в июне введения платных дорог на 18 участках по Казахстану. Водители говорят о низком качестве дорожного полотна, удорожании ГСМ и низких ценах на грузоперевозки. На одну из акций протестов приехал замглавы МИИР и руководитель «КазАвтоЖола» — оператора платных дорог.
Водитель большегруза Жанибек Оралхан — один из многих дальнобойщиков, кто сегодня, 30 мая, встал «на отстой» в знак протеста против введения платных дорог в Казахстане. Его автомашина встала на объездной дороге в Нур-Султане, между мостами Павлодара и Щучинска.
— Мы против платных дорог. Только недавно вновь подняли цены на ГСМ. Это значит, что перевозка грузов подорожает, а это приведет к удорожанию продуктов питания. Приехала полиция и уговорила разойтись. Сейчас собираемся писать письма от имени всех водителей, — объяснил позицию дальнобойщиков Жанибек Оралхан. — Говорят, что с большегрузов будут взимать 25 тенге. Если считать дорогу Алматы — Нур-Султан, а это почти 1300 километров, я буду платить 32 500. Еще у меня на солярку уходит около 100 тысяч тенге, я жгу за поездку 500–550 литров. На дороге бывает всякое, колесо может лопнуть, да много что. А это еще 130 тысяч тенге только за одно колесо, а качество дорог, как сами знаете, далеки от идеальных.
Водители считают, что платным дорогам должна быть альтернатива в виде бесплатных, но категорией ниже, «как в России». К тому же, сетуют они, казахстанские дороги далеки от стандартов в европейских странах, где водители считают нормой платить за проезд по хорошей трассе.
— У нас даже на автобане едешь и трясешься: бетон там неровный местами, — возмущен Жанибек Оралхан.
В Уральске на протест вышло более 50 водителей. По сообщениям портала «Мой Город», дальнобойщики требовали условий на дорогах, прежде чем вводить платность.
«Вы просто посмотрите на состояние наших дорог. Возьмите, к примеру, трассу Уральск — Атырау, там одни памятники стоят. Всё аварийное, за что платить? На дорогах нет связи, если сломаюсь где-то, то вынужден стоять, просить кого-то. Пусть тогда создадут условия, построят качественную дорогу. И потом, мы с расценками не согласны», — рассказал порталу водитель грузового автомобиля Александр.
По словам дальнобойщика из Шымкента Дильшата, зимой трассы никто не чистит.
«Дороги находятся в ужасном состоянии. Мы против введения платной системы проезда. Условий нет, туалетов нет. В соседней России на платных дорогах созданы все условия. Зимой трассы у нас вообще не чистятся. Они лишь делают вид, что посыпают песком, снимают на видео и отчитываются, что всё хорошо. Сколько аварий из-за этого произошло», — отметил мужчина.
Казахстан действительно вводит оплату проезда на определенных участках начиная с июня 2021 года. Конкретная дата не определена, однако известно, что платными станут 18 участков дорог:
Шымкент — граница Узбекистана;
Уральск — граница РФ (Саратов);
Уральск — граница РФ (Самара);
граница РФ (Оренбург) — Актобе;
Щучинск — Петропавловск;
Шымкент — Кызылорда;
Шымкент — Тараз;
Тараз — Кайнар;
Капшагай — Талдыкорган;
Карабутак — Кызылорда;
Актобе — Уральск;
Атырау — Бейнеу — граница Узбекистана;
Актау — Бейнеу;
Костанай — граница РФ (Троицк);
Нур-Султан — Костанай;
Павлодар — граница РФ (Омск);
Нур-Султан — Павлодар;
Павлодар — Семей — Калбатау.
— Будем вводить с июня. Но это не говорит о том, что с 1 июня начнут взимать деньги. В течение месяца, где дороги у нас подходят, соответствуют стандартам, постепенно будет вводиться платность. На каких-то отдельных участках будут идти ремонтные работы, доведут до стандартов, а потом только будут вводить платность. Сейчас нарекания поступают, например, в ЗКО — там есть один участок, где требуется ямочный ремонт. Там сделают дорогу, доведут до ума, а потом только будет вводиться платность, — рассказал Азаттыку официальный представитель АО «НК "КазАвтоЖол"» Диас Ахметшарип.
30 мая к протестующим водителям большегрузов под Нур-Султаном приехали вице-министр индустрии и инфраструктурного развития РК Берик Камалиев, председатель правления АО «НК "КазАвтоЖол"» Аскар Муратулы, представители НПП «Атамекен» и Союза транспортников Kazlogistics. Они рассказали дальнобойщикам о «реализации государственной программы инфраструктурного развития "Нурлы Жол"».
«Водители дальнего следования озвучили свои мнения о решении внедрения платности и поделились предложениями. Министерство и АО "НК «КазАвтоЖол»" готовы рассмотреть все поступившие запросы. В течение семи дней общественные ассоциации будут собирать предложения от всех заинтересованных участников дорожного движения. После завершения сборов предложений будут рассмотрены проекты приказов о вводе платных дорог с определением ставок платы и сроков ввода платной системы», — говорится в распространенном релизе «КазАвтоЖола».
В нацкомпании подчеркивают, что легковой транспорт будет платить за проезд только на дорогах первой категории. К ним в Казахстане относятся:
Шымкент — граница Узбекистана;
Шымкент — Кызылорда;
Шымкент — Тараз;
Тараз — Кайнар;
Капшагай — Талдыкорган;
Нур-Султан — Павлодар.
— Тарифы утверждаются сейчас, но в принципе они согласованы. На первой категории дорог — это автобаны по три полосы с каждой стороны и с разделительной полосой посередине — будут платить все: и легковые, и грузовые. Легковые будут платить один тенге за километр, а грузовые — максимум 25, в зависимости от тоннажа автомашины. На дорогах других категорий легковые не платят, платят грузовые, и там идет на снижение — 20, 15, 10… — сообщил Диас Ахметшарип.
В 2021 году «КазАвтоЖол» планирует внедрение системы взимания платы на 5800 километрах автодорог республиканского значения.
— Шлагбаумов, как на щучинской и капчагайской трассах, не будет. Будет открытая система, будут установлены арки и в них камеры, которые будут фиксировать номерные знаки машин и начислять оплату. Способов оплаты много — около 20 видов, можно через наше приложение QAJ Mobile, можно через Kaspi, как удобно.
На сайте «КазАвтоЖола» написано, что новые дороги «обеспечат безопасность и высокий уровень комфорта для водителей и пассажиров, снизят уровень аварийности и будут способствовать активному развитию дорожной инфраструктуры, придорожного сервиса и круглосуточного сервиса на участках». Там также сообщается, что «новые платные дороги сконструированы с приоритетом на безопасность для всех участников движения».
Одна из дорог, которая станет платной в этом году, — это Актобе — Уральск. Вот что рассказал водитель Эдуард Боранбаев, который на днях там проехал.
— Власть вообще не думает о народе! Вчера я ездил в Актобе, по дороге проколол две шины, потратил 70 тысяч тенге. Если эту трассу сделают платной, то мне придется заплатить еще 70 тысяч тенге. Тогда за что я работаю, я уйду в минус. Пусть правительство найдет для меня другую работу тогда.
Водитель большегруза Жанибек Оралхан — один из многих дальнобойщиков, кто сегодня, 30 мая, встал «на отстой» в знак протеста против введения платных дорог в Казахстане. Его автомашина встала на объездной дороге в Нур-Султане, между мостами Павлодара и Щучинска.
— Мы против платных дорог. Только недавно вновь подняли цены на ГСМ. Это значит, что перевозка грузов подорожает, а это приведет к удорожанию продуктов питания. Приехала полиция и уговорила разойтись. Сейчас собираемся писать письма от имени всех водителей, — объяснил позицию дальнобойщиков Жанибек Оралхан. — Говорят, что с большегрузов будут взимать 25 тенге. Если считать дорогу Алматы — Нур-Султан, а это почти 1300 километров, я буду платить 32 500. Еще у меня на солярку уходит около 100 тысяч тенге, я жгу за поездку 500–550 литров. На дороге бывает всякое, колесо может лопнуть, да много что. А это еще 130 тысяч тенге только за одно колесо, а качество дорог, как сами знаете, далеки от идеальных.
Водители считают, что платным дорогам должна быть альтернатива в виде бесплатных, но категорией ниже, «как в России». К тому же, сетуют они, казахстанские дороги далеки от стандартов в европейских странах, где водители считают нормой платить за проезд по хорошей трассе.
— У нас даже на автобане едешь и трясешься: бетон там неровный местами, — возмущен Жанибек Оралхан.
В Уральске на протест вышло более 50 водителей. По сообщениям портала «Мой Город», дальнобойщики требовали условий на дорогах, прежде чем вводить платность.
«Вы просто посмотрите на состояние наших дорог. Возьмите, к примеру, трассу Уральск — Атырау, там одни памятники стоят. Всё аварийное, за что платить? На дорогах нет связи, если сломаюсь где-то, то вынужден стоять, просить кого-то. Пусть тогда создадут условия, построят качественную дорогу. И потом, мы с расценками не согласны», — рассказал порталу водитель грузового автомобиля Александр.
По словам дальнобойщика из Шымкента Дильшата, зимой трассы никто не чистит.
«Дороги находятся в ужасном состоянии. Мы против введения платной системы проезда. Условий нет, туалетов нет. В соседней России на платных дорогах созданы все условия. Зимой трассы у нас вообще не чистятся. Они лишь делают вид, что посыпают песком, снимают на видео и отчитываются, что всё хорошо. Сколько аварий из-за этого произошло», — отметил мужчина.
Казахстан действительно вводит оплату проезда на определенных участках начиная с июня 2021 года. Конкретная дата не определена, однако известно, что платными станут 18 участков дорог:
Шымкент — граница Узбекистана;
Уральск — граница РФ (Саратов);
Уральск — граница РФ (Самара);
граница РФ (Оренбург) — Актобе;
Щучинск — Петропавловск;
Шымкент — Кызылорда;
Шымкент — Тараз;
Тараз — Кайнар;
Капшагай — Талдыкорган;
Карабутак — Кызылорда;
Актобе — Уральск;
Атырау — Бейнеу — граница Узбекистана;
Актау — Бейнеу;
Костанай — граница РФ (Троицк);
Нур-Султан — Костанай;
Павлодар — граница РФ (Омск);
Нур-Султан — Павлодар;
Павлодар — Семей — Калбатау.
— Будем вводить с июня. Но это не говорит о том, что с 1 июня начнут взимать деньги. В течение месяца, где дороги у нас подходят, соответствуют стандартам, постепенно будет вводиться платность. На каких-то отдельных участках будут идти ремонтные работы, доведут до стандартов, а потом только будут вводить платность. Сейчас нарекания поступают, например, в ЗКО — там есть один участок, где требуется ямочный ремонт. Там сделают дорогу, доведут до ума, а потом только будет вводиться платность, — рассказал Азаттыку официальный представитель АО «НК "КазАвтоЖол"» Диас Ахметшарип.
30 мая к протестующим водителям большегрузов под Нур-Султаном приехали вице-министр индустрии и инфраструктурного развития РК Берик Камалиев, председатель правления АО «НК "КазАвтоЖол"» Аскар Муратулы, представители НПП «Атамекен» и Союза транспортников Kazlogistics. Они рассказали дальнобойщикам о «реализации государственной программы инфраструктурного развития "Нурлы Жол"».
«Водители дальнего следования озвучили свои мнения о решении внедрения платности и поделились предложениями. Министерство и АО "НК «КазАвтоЖол»" готовы рассмотреть все поступившие запросы. В течение семи дней общественные ассоциации будут собирать предложения от всех заинтересованных участников дорожного движения. После завершения сборов предложений будут рассмотрены проекты приказов о вводе платных дорог с определением ставок платы и сроков ввода платной системы», — говорится в распространенном релизе «КазАвтоЖола».
В нацкомпании подчеркивают, что легковой транспорт будет платить за проезд только на дорогах первой категории. К ним в Казахстане относятся:
Шымкент — граница Узбекистана;
Шымкент — Кызылорда;
Шымкент — Тараз;
Тараз — Кайнар;
Капшагай — Талдыкорган;
Нур-Султан — Павлодар.
— Тарифы утверждаются сейчас, но в принципе они согласованы. На первой категории дорог — это автобаны по три полосы с каждой стороны и с разделительной полосой посередине — будут платить все: и легковые, и грузовые. Легковые будут платить один тенге за километр, а грузовые — максимум 25, в зависимости от тоннажа автомашины. На дорогах других категорий легковые не платят, платят грузовые, и там идет на снижение — 20, 15, 10… — сообщил Диас Ахметшарип.
В 2021 году «КазАвтоЖол» планирует внедрение системы взимания платы на 5800 километрах автодорог республиканского значения.
— Шлагбаумов, как на щучинской и капчагайской трассах, не будет. Будет открытая система, будут установлены арки и в них камеры, которые будут фиксировать номерные знаки машин и начислять оплату. Способов оплаты много — около 20 видов, можно через наше приложение QAJ Mobile, можно через Kaspi, как удобно.
На сайте «КазАвтоЖола» написано, что новые дороги «обеспечат безопасность и высокий уровень комфорта для водителей и пассажиров, снизят уровень аварийности и будут способствовать активному развитию дорожной инфраструктуры, придорожного сервиса и круглосуточного сервиса на участках». Там также сообщается, что «новые платные дороги сконструированы с приоритетом на безопасность для всех участников движения».
Одна из дорог, которая станет платной в этом году, — это Актобе — Уральск. Вот что рассказал водитель Эдуард Боранбаев, который на днях там проехал.
— Власть вообще не думает о народе! Вчера я ездил в Актобе, по дороге проколол две шины, потратил 70 тысяч тенге. Если эту трассу сделают платной, то мне придется заплатить еще 70 тысяч тенге. Тогда за что я работаю, я уйду в минус. Пусть правительство найдет для меня другую работу тогда.