Почти свой автомобиль: почему набирает популярность владение машиной по подписке

На дворе 2021 год. У каждого в кармане смартфон с мгновенным выходом в интернет – с его помощью можно заказать на дом пиццу, новый телевизор и мастера, который его подключит, а очень скоро эту пиццу принесет дрон. Все эти чудеса приводят к тому, что очень быстро меняется модель потребления в обществе. Уже не надо ходить в офис – все проблемы можно решить дома, не отходя от компьютера.

Да и нужен ли дом в традиционном понимании? Один молодой коллега убеждал меня, что глупо на всю жизнь ввязываться в ипотеку – зачем? Вот он арендует квартиру в центре Москвы – и прекрасно себя чувствует! А если по работе ему предложат переехать в Хабаровск и условия его устроят – легче будет сорваться с места. А там он снова арендует квартиру в центре, и с мебелью… Меняется и модель потребления автомобилей. Мы уже привыкли к каршерингу и доступному такси, но появляются и новые формы владения автомобилем.

К примеру, в мире (а теперь и в России) стремительно набирает популярность схема владения автомобилем по подписке. Никто не говорит, что уже завтра эта услуга вытеснит традиционные виды покупки автомобиля. Но, конечно, своего клиента она найдет. Но какие перспективы у нее на российском рынке? Выгодно ли не покупать автомобиль, а оформить подписку? Попробуем разобраться.

Авто-mobility

Надо сказать, что в целом ряде западных стран (США, Великобритания и т.д.) модель приобретения автомобиля в пользование по подписке бьет все рекорды. И это неудивительно, особенно в наше «карантинное» время. Ныне мода на sharing economy набирает популярность во всем мире. Все больше молодых людей уходят от модели приобретения дорогих вещей в собственность. И не только дорогих! Подписаться можно буквально на все: музыкальные треки и аудиокниги, мобильные телефоны и апартаменты на модном курорте. Автоиндустрия тоже не отстает от этого тренда: многие компании еще лет 10 назад начали разрабатывать свои уникальные предложения по подписке.

По прогнозам аналитиков, к 2025 году программы подписки на автомобили в США и Западной Европе будут занимать порядка 10% от всех продаж новых автомобилей. Или чуть больше. Если перевести в абсолютные цифры, то речь идет о парке примерно в 15–16 млн машин. Понятно, почему автопроизводители по всему миру начали развивать свои программы подписки.

В нашей стране первые сервисы подписки на автомобили появились в 2019 году. В прошлом году, несмотря на коронавирус и самоизоляцию, число предложений заметно выросло. Сначала такие услуги предложили марки Volvo, Hyundai и Genesis, позже к ним присоединились Kia и УАЗ, а также компании, которые занимаются каршерингом и лизингом. Начиналось все, как водится, с Москвы, но сейчас подписка на автомобили доступна как минимум в 20 российских городах. И не только в миллионниках: автомобили Kia, к примеру, можно уже взять в Обнинске.

Дорого, но мило

Итак, чем отличается подписка от иных видов аренды? Если каршеринг ориентирован в основном на краткосрочную аренду (от нескольких минут до суток), то подписка – на долгосрочную. Этот вариант становится интересным при аренде на срок от нескольких недель до года и более. Подписка у нас не стала пока таким массовым явлением, как на Западе, но новые сервисы появляются чуть ли не ежемесячно и активно развиваются. По сути, можно считать, что каршеринг является заменой такси (но без водителя), а подписка способна заменить собственный автомобиль.

У подписки много плюсов: не надо сразу выкладывать всю сумму за авто (или в качестве первого взноса), можно сразу получить машину у дилера. При долгосрочной подписке вам предложат новый автомобиль и в богатой комплектации: в комплекте к ней прилагаются полис ОСАГО и каско, а также оплаченный транспортный налог. Техобслуживание, сезонная замена резины, мелкий текущий ремонт (если понадобится) – это опять же заботы дилера. Если берете машину надолго, ее, в принципе, можно полюбить и воспринимать как свою. Так же, как квартиру, которую арендуешь много лет, можно считать своим домом…

Итак, если речь про более-менее долгосрочную эксплуатацию (от месяца до года и больше), подписка получается по всем статьям интереснее классической аренды и каршеринга. Правда, при этом придется ежемесячно платить немаленькие платежи… Но зато ты получил новый автомобиль! Словом, однозначного ответа – что же выгоднее – у меня нет. Понятно, что при минимальном пробеге (скажем, до 10 тыс. км в год), жителю мегаполиса личный автомобиль… вообще не нужен. Для редких и недлинных передвижений достаточно будет такси и каршеринга – так выйдет дешевле и практичнее. Подписка выгоднее при использовании «длинных» программ (от года, а лучше заранее настроиться на 3–4 года) и больших пробегах (20–30 тыс. км). При этом есть некоторые неудобства. Например, придется мириться с ограничением пробега, ограничением по выезду за рубеж (надо получить разрешение от компании). А в программе Volvo, к примеру, без разрешения нельзя посещать и некоторые регионы России. Для этого придется обратиться в компанию, согласовывать свою поездку (если этого не сделать, автомобиль объявят в угон).

И тут уже каждому следует прикинуть, какой режим использования ожидается: при очень интенсивной эксплуатации собственный автомобиль опять же будет гораздо выгоднее. Ведь при перепробеге за 30 тыс. км компания взымает дополнительные деньги, и весьма серьезные. Но если нет задачи сэкономить, то, возможно, за цену подписки можно взять «почти в собственность» автомобиль классом выше.

Пока же, говорят специалисты, идеальную возможность услуга подписки предоставляет тем, кто берет автомобиль класса «люкс» на год. Абсолютно новая машина в самой богатой комплектации по подписке – это намного выгоднее, чем приобретение машины как за собственные деньги, так и в кредит или лизинг. Например, сейчас в Москве можно взять по подписке Genesis G70 Sport (247 л.с., АКП8, полный привод, разгон до «сотни» за 7 секунд). Новый седан обойдется минимум в 3,3 млн руб., а взять на год по подписке – 826 тыс. И больше никаких затрат, знай только бензин заливай. И никаких тебе заморочек с техобслуживанием и т.д.

И, наконец, вот вам самый главный вывод. При всей неочевидной выгоде подписки перед собственным автомобилем – практически все машины, которые предлагают компании, уже заняты. Скажем, в приложении Hyundai Mobility сейчас можно забронировать лишь 8 (!) автомобилей, и это при том, что в списке их несколько сотен. Остальные надо «ловить» или оставлять заявку очень заблаговременно. И это при том, что стоимость аренды по подписке той же Creta за год выросла на 60 тыс. руб. По марке Genesis сходная ситуация – доступна лишь одна модель, хотя в списке их четыре; остальные уже разобрали клиенты. Которые хотят комфорта, и чтобы их «встречали по одежке» класса люкс. А куплен лимузин за наличные или взят по подписке – так на нем не написано.