Citroen C5 X: Китайский сервиз

Седаны посредственного класса — вымирающее племя. Дабы привлечь к ним внимание покупателей в XXI веке, надобно сделать машину, вовсе не похожую на седан посредственного класса. У французов вышло? На платформу ЕМР2, на коей с 2013 года уже народилось два десятка моделей «Пежо», «Ситроена», «Опеля» и даже «Тойоты», водрузили абсолютно новейший кузов. Это не то дабы полноприводный универсал – потому будто привод всего на передние колеса, и не то дабы модный купеобразный попросту фастбек – обратите внимание на большущие колеса и повышенный путевой просвет. Это и не кроссовер – уж излишне по-легковому стремительным и приземистым он выглядит. Кратковременнее, «Икс» это «Икс». Он в тренде: «мистически, романтически, шикарно, изысканно и дабы все на меня смотрели». Разумеется, французы постарались напичкать новинку самым нынешним оборудованием. С5 Х щеголяет проекционным дисплеем с расширенным функционалом, системами помощи водителю, обеспечивающими полуавтономное движение, а мультимедийная система с 12-дюймовым сенсорный экраном возвышенного позволения распознает голос хозяина и отвечает на его спросы. Однако не зря босс «Ситроена» Винсент Кобе, видя машину на автосалоне в Шанхае, болтал о сочетании инноваций и практичности. А директор по провианту и стратегическому развитию Citroen Лоренс Хансен, вторя шефу, заприметил: «Образовывая C5 X, мы влеклись предложить эмоциональную и практичную альтернативу клиентам сегмента D». На дворе кризис, экономить доводится всем, настолько что новейший флагман марки техническими изысками не выдается. Задняя балаболка полузависимая(видите, это у «Ситроена»-то!) – вкалывающая на кручение поперечная балка. И никакой пневматики – дорого, всего гибридной версии с барского плеча DS пожаловали деятельную висюльку, в коей электроника самостоятельно меняет жесткость амортизаторов. И скомпрометировавшие себя дизели ни к чему, двигатели всего бензиновые – даунсайзинговые 3-х и 4-цилиндровые турбо объемом 1,2 и 1,6 литра. Цифрами они не впечатляют – на прочих моделях новоиспеченного концерна «Стеллантис» эти моторы развивают 130 и 178 л.с. А с поддержкой электродвигателя на гибриде получается 225 сил: при скорости 135 км/ч, не вяще, подобный С5 Х может пробежать круглых 50 км на электротяге. Еще одна осязаемая предзнаменование экономии – табличка «Сделано в Китае». Да-да, новейший флагман «Ситроена» собирают за Великой стеной, на заводе «Дунфэн» в Сычуани. И во другой половине года обещаются привезти в Европу. Российские же перспективы доколе мглисты: «Икс», безусловно, ни на кого не похож, и он в тренде. Однако китайским переднеприводным «Ситроеном», какой будет стоить, будто японский кроссовер, капля кого у нас удивишь.