Подержанная Лада XRAY: 3 плюса, один минус и все болячки

XRAY создан на платформе Renault Global Access (B0). Многие решения заимствованы у моделей Sandero и Duster – конструкция подвески, агрегаты.  Рестайлинга как такового не было, но в 2019 году завод изменил компоновку салона (+25 мм для ног в заднем ряду) и варианты оснащения, а гамму трансмиссий дополнил вариатором. Достоинства Энергоемкая подвеска  Внушительный клиренс 190 мм, у версии Cross – 215 мм (но не с вариатором).  Едет и управляется не хуже, чем Sandero Stepway, при этом дешевле. Недостатки Много мелких неисправностей, даже на молодых экземплярах.  На машинах до 2019 года тесный задний ряд. Моторы Альянсовский 110‑сильный мотор HR16DE (H4M по классификации Renault) с цепным приводом ГРМ способен на пробег 300 тысяч км без особых вмешательств. Его ставили на XRAY только в первый год продаж в сочетании с МКП – на вторичке это дефицит. В 2019‑м двигатель вернулся уже в паре с вариатором. Остальные моторы – вазовские, их предком был «восьмерочный». Оба резвы и экономичны. Есть и недостатки. У 1.6 (ВАЗ‑21129, 106 л.с.), например, не очень живучие термостат и водяная помпа, стучат гидрокомпенсаторы, подклинивает клапан вентиляции картера. Но в целом вполне надежный агрегат с заявленным ресурсом в 220 тысяч км. Мотор 1.8 (21179, 122 л.с.) служит не дольше. Его создавали специально для новых моделей XRAY и Веста. Чугунный блок – тот же самый, но наряду с увеличенным ходом поршней появились фазовращатели, импортные насосы и топливная рампа. Главная болезнь – масложор, достигавший пугающих значений в несколько литров на тысячу. С годами завод частично решил вопрос, заменив часть комплектующих. Но прочие мелкие неприятности остались – например, заедающий клапан масляного насоса. Коробки передач Логановские механические КП о пяти ступенях (JR5 или JH3, под разные моторы) живут до 300 тысяч км. Недомогания наподобие течей сальников им присущи, но серьезных заболеваний нет. То же можно сказать и про вазовскую механику, только служит она на треть меньше и намного более шумная. Вариатор JF015E хорошо изучен по многим моделям Nissan и Renault. Его в 2015‑м модернизировали, но устранили только часть слабостей. Подшипники конусов, гидроблок, планетарный механизм по-прежнему изнашиваются быстро. Рывки и толчки как следствие износа могут появиться после 50 тысяч км, а к 100–120 тысячам почти неизбежны. Наконец, роботизированную коробку (АМТ, сочетается с мотором 1.8), разработанную на базе вазовской МКП, так и не довели до ума. От рождения она страдала серийной гибелью сцеплений на ничтожных пробегах и неадекватной работой: дерганой и с зависаниями. Владельцы без конца ездили за новыми прошивками «мозгов». После череды модернизаций характер улучшился, но, по слухам, в этом году АвтоВАЗ снимет неудачный агрегат с производства. Эксплуатационные болячки Ходовая требует внимания чаще, чем хотелось бы: к 30 тысячам км могут загудеть подшипники ступиц, к 50 тысячам – застучать шаровые, к 60 тысячам ремонта просит рулевой механизм. Невелик ресурс амортизаторов и пружин.  Часто перегорают различные лампочки, особенно докучает ближний свет.  Уплотнители дверей у ранних машин дубели на морозе и иногда рвались – проблему решали регулярной смазкой силиконом.  Система вентиляции недостаточно эффективна – при запотевании нередко приходится открывать окна.  Завод регулярно проводил оперативное лечение выявленных болячек, внося коррективы в конструкцию. Таким образом, чем позже год выпуска, тем совершеннее ХRAY. Euro NCAP: тест не проводился. Самое массовое предложение на вторичке: XRAY 1.6 (106 л. с.), МКП Оптимальный выбор: XRAY 1.6 (110 л. с.), МКП За те же деньги: Renault Sandero, Kia Rio, Hyundai Solaris, Ford Focus, Nissan Tiida Про новый вазовский мотор узнайте тут. Иногда недостаточно просто купить грузовую корзину или велобагажник — необходимо правильно закрепить перевозимый инвентарь. Если срок годности огнетушителя истек, вам грозит штраф в размере 500 рублей или предупреждение. Во избежание этого своевременно обновите средства защиты: огнетушитель, аптечку и др. Фото: АВТОВАЗ