В Британии объяснили, почему Airbus и Boeing стоит опасаться российского МС-21
Airbus и Boeing стоит опасаться нового российского самолета. Об этом говорится в публикации британского издания Simple Flying, эксклюзивный пересказ которой своим читателям представляет «ПолитРоссия».
Автор публикации Джейк Хардиман пишет: семейства Airbus A320 и Boeing 737 десятилетиями доминировали на рынке узкофюзеляжных и ближнемагистральных самолетов.
«Поскольку эти самолеты являются настолько успешным и широко распространенным продуктом, конкурентам может быть сложно закрепиться в этой области», – говорится в публикации.
Тем не менее, российский «Иркут» готов бросить вызов своим грядущим MC-21, работы по проекту ведутся с 2006 года. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) России поставила задачу создать самолет на замену Ту-154.
Помимо замены старого Ту-154, этот самолет также рассматривался как возможность затмить существующие семейства Airbus A320 и Boeing 737.
«ОАК стремилась к лучшим характеристикам, чем эти самолеты, в таких областях, как эффективность, расход топлива, эксплуатационные расходы, вес и цена», – отмечает обозреватель британского издания.
Предполагается, что МС-21 будет вмещать от 130 до 170 пассажиров. Дальность полета должна составлять 5 000–6 350 км (2 700–3 430 морских миль).
На сайте «Иркут» подробно перечислены характеристики обоих вариантов семейства МС-21. Это стандартный МС-21-300 и короткофюзеляжный МС-21-200.
МС-21-300 может похвастаться следующими характеристиками:
- длина – 42,2 метра;
- размах крыльев – 35,9 метра;
- высота – 11,5 метра;
- двухклассная вместимость – 163 пассажира (16 бизнес-класса и 147 эконом-класса);
- максимальная вместимость – 211 пассажиров (при шаге сиденья 28/29 дюйма);
- дальность – 6000 км / 3240 морских миль (при двухклассной компоновке);
- максимальный взлетный вес – 79 250 кг;
- объем груза – 49 кубометров.
По вместимости МС-21 ближе всего к A320neo и 737 MAX 8. Эти самолеты имеют дальность полета 6300 км (3400 морских миль) и 6570 км (3550 морских миль) соответственно. По этим показателям они опережают МС-21-300, но ненамного. Таким образом, авиакомпании, скорее всего, примут решение за или против MC-21 на основании других факторов.
По мнению автора публикации, более низкая стоимость российского самолета может убедить некоторые авиакомпании перейти на него. В 2018 году компания «Иркут» говорила, что новый самолет будет стоить примерно 96 миллионов долларов. Между тем цена A320neo составляет 110,6 миллиона долларов, а 737 MAX 8 – 121,6 миллиона долларов. Конечно, важно учитывать, что авиакомпании, как правило, получают значительные скидки по сравнению с этими цифрами.
«Что касается двигателей МС-21, то здесь есть интересный выбор», – отмечает Джейк Хардиман.
Самолеты будут оснащены либо стандартным вариантом будет Pratt & Whitney PW1400G, разработанным в США, либо российским ПД-14, прототип, которого поднял МС-21 в воздух в конце прошлого года. Испытательный полет длился 85 минут. Разработка двигателей российской разработки для самолета стала важной вехой в развитии МС-21-300.
Хардиман пишет: что касается заказов на самолет, то на сегодняшний день МС-21, похоже, собрал приличную клиентскую базу. По данным FlightGlobal, на самолет размещено 175 заказов. Большинство из них от российских клиентов, хотя он также получил и зарубежные заказы. Таким образом, Airbus и Boeing стоит опасаться нового российского самолета, ведь, если МС-21 хорошо зарекомендует, то его начнут покупать по всему миру из-за низкой стоимости.
Ранее «ПолитРоссия» рассказывала, что обозреватели британского издания Simple Flying назвали преимущества российского Ил-114-300 перед западными конкурентами.