Устройство Вселенной согласно книги Еноха
Устройство Вселенной согласно книги Еноха
Всегда интересно узнать, как древние люди представляли себе мироустройство. Сведения об этом донесли до нас фольклорные сказания и мифы народов мира. Современному, образованному человеку кажется, что обожествление, наделение сверхъестественными способностями и личностными качествами природных явлений и небесных светил – не что иное как мракобесие. Это сейчас мы знаем, что инфекционные болезни вызываются бактериями, а не колдовством, что молния – это естественный электрический разряд, а не проявление бога-громовержца, что Земля вращается вокруг Солнца, а не наоборот. Древним людям подобные знания были недоступны, однако стремление всё объяснять всегда было присуще человеческой натуре. И согласитесь, объяснения древних были ничем не хуже объяснений современной науки. А порой, даже намного занимательней и поучительней голых, бездушных констатаций учёных, ударившихся в другую крайность – низведения элементов природы до вспомогательного (неодушевлённого) состояния. В то время как на самом деле, для Вселенной одинаковую ценность имеет любая жизнь – будь то жизнь человека или жизнь таракана... Устройству мира в эфиопской версии книги Еноха, датируемой 1 веком (до н.э.) посвящен целый раздел, который называется «О небесных светилах»...Книга об обращении светил небесных, – как это обращение происходит с каждым из них, по их классам, по их господству и их времени, по их именам и местам происхождения, и по их месяцам, – которые показал мне их путеводитель, святой ангел Уриил, бывший при мне; и он показал мне все их описание, что с ними происходит со всеми годами мира и до века, пока не создано новое творение, которое продолжится во век. (Енох 13)
Откуда взяли все эти сведения древние евреи – неизвестно. Возможно, их, как и другие древние народы Земли, научили этому боги. Ведь тот же Енох, считающийся автором этой книги, совершил путешествие на Небеса, общался с ангелами и самим Богом. Всё, что он там видел и слышал, Енох подробно описал в своей книге, подлинный текст которой дошёл до нашего времени в трёх вариантах: эфиопском, славянском и еврейском.
На одном из небесных уровней Енох был помещён в некую галерею с арками и колоннадой, где если повернуться лицом на Юг, справа окажутся 6 восточных врат, а слева 6 западных. Енох увидел, что Солнце и Луна проходят через эти врата. Кроме Солнца и Луны через эти врата движутся «путеводители звёзд».
И вот имена путеводителей, разделяющих четыре установленные части года: Мелкеел, и Гелеммелех, и Мелейял, и Нарел, И имена тех, которых они ведут: Аднарел, и Ийязузаел, и Ийелумиел. (Енох 15)
Из дальнейшего повествования становится понятно, что путеводителями звёзд Енох называет времена года.
Возможно, Енох находился в зале «божественного планетария», который вращался, или на космической станции, где окна были в виде арок (врат), а между ними находились иллюминаторы. Солнце, Луна и звёзды были видны в них, причём их движение происходило в соответствии с земным.
«Шесть врат на востоке и шесть на западе, следующих друг за другом в строго соответствующем порядке, а также много окон направо и налево от тех врат.» (Енох 13)
Очень отдалённо, место, описываемое Енохом, напоминает Стоунхендж. Можно предположить, что древне люди пытались воссоздать подобные «небесные планетарии» на Земле.
Стоунхендж - внесённое в список Всемирного наследия каменное мегалитическое сооружение (кромлех) в графстве Уилтшир (Англия). (Википедия)
Год в еврейском календаре состоит из 12 лунных месяцев и может иметь шесть разных длительностей.
«Прежде всего, выходит великое светило, называемое солнцем, его окружность как окружность неба, и оно совершенно наполнено блистающим и согревающим огнем.
Колесницы, в которых оно поднимается, гонит ветер, и солнце, заходя, исчезает с неба и возвращается назад через север, чтобы достигнуть востока; и оно направляется таким образом, что приходит к соответствующим вратам и светит на небе.
И при тех четвёртых вратах, через которые солнце восходит в первый месяц, находятся двенадцать оконных отверстий, из которых выходит пламя, когда они в свое время открываются.» (Енох 13)
Тщательно и подробно Енох описывает, через какие врата Солнце поднимается в первый (календарный) Месяц, через какие во второй и тд. Все эти описания точно соответствуют еврейскому календарю, согласно которому сейчас идёт 5781 год от сотворения Мира.
В главе 14 Енох так же подробно описывает движение Луны, окружность которой, как и окружность Солнца, подобна окружности неба. Иными словами, Енох представляет себе небо в виде купола. Не зря в своей книге он описывает 7 небес или 7 небесных уровней (твердей), на каждом из которых что-то находится. Разумеется, на самом высоком 7 Небе живёт Бог и его небесное воинство.
«И в двоих вратах луна заходит вместе с солнцем, – в тех двоих вратах, в третьих и четвертых вратах.
Именно, – она выходит в продолжение семи дней и поворачивает, и возвращается опят через врата, где восходит солнце» (Енох 14)
В 15 главе Енох даёт описание ветрам, регулирующим климатические условия на Земле.
«И из средних врат на прямом направлении выходит дождь, и роса, и здоровье, и благополучие; и через третьи врата на северо-западной стороне выходит туман, и иней, и снег, и дождь, и роса, и саранча.
И после этих западные ветры: чрез первые врата, склоняющаяся к северу, выходит роса, и дождь, и иней, и холод, и снег, и мороз.» (Енох 15)
В конце 15 главы архангел Уриил предрекает, что будет происходить со всеми этими упорядоченными явлениями в конце времён.
Загадочный Тимбукту — легендарный перекресток Сахары
На южном краю пустыни Сахара, к северу от реки Нигер, из песка появляется город бежевых башен и пыльных дорог. Его репутация такая же весомая, как и тысячелетняя история. На протяжении веков он был благословлен и проклят —говорили, что это скрытый рай. Он вырос из крошечного кочевого форпоста в крупный культурный центр. Но и сегодня, в эпоху интернет навигации, его имя является синонимом неизвестных диковинных точек Земли: добро пожаловать в Тимбукту (Томбукту), «Город 333 святых»
Географическое положение и сложные политические, религиозные и этнические конфликты до сих пор делают его очень трудным местом, чтобы запросто войти или выйти из него. Если вы посетите Тимбукту, вы можете добавить это в свой список личных жизненных достижений.
Большинство людей думают о Тимбукту как о самом отдаленном участке на земле. Кто-то считает его легендой или местом, существовавшим только в нашем воображении. Исторически сложилось, что в нем есть три из самых старых мечетей в Западной Африке.
Вид на Тимбукту, Генрих Барт (1858)Почти мифический город Тимбукту находится на перекрестке торговли между северной и южной Африкой. Более 1000 лет назад, когда его основали, участок вблизи реки Нигер был пышным и плодородным.
Культурный музей ТимбуктуСамое большое притяжение этого удивительного города — его загадочное прошлое. К началу 1300-х годов Тимбукту принадлежал Империи Мали и действительно процветал. В течение этого периода Европа наводнялась слухами о бесконечных богатствах и ресурсах Тимбукту.
Традиционные деревянные двери в ТимбуктуЛегенды рассказывают, что в 1324 году султан Мали Манса Муса совершил паломничество в Мекку с 60 000 рабами и слугами, а также с таким количеством золота, что во время его визита в Каир цена драгоценного металла резко упала.
Мечеть Сиди Яхья и медресеОднако свой «Золотой век» город испытал только в конце XV века. Это были книги, а не золотые слитки. Тимбукту считался одним из величайших центров обучения в мире. Когда-то он служил домом для 100 000 древних рукописей — бесценного интеллектуального наследия.
Африканская пословица: «Золото приходит с юга, соль с севера, но обучение происходит от Тимбукту»
В городе развивалась местная копировальная индустрия. Древние тексты являются живым свидетельством бывшей процветающей и утонченной цивилизации. Сегодня многие из рукописей Тимбукту находятся в музеях и университетах Франции.
Рукописи Тимбукту показывают как математику, так и наследие астрономии в средневековом исламеКогда марокканские войска в 1591 году захватили власть в городе, он начал постепенно приходить в удручающее состояние. Все это время европейские исследователи, вдохновленные романтизмом, совершали опасный поход в Африку в поисках таинственного города.
Караван ТимбуктуТе, кто приехал с западного побережья, часто умирали от малярии и других тропических болезней, а путешествующие по Сахаре сталкивались со смертельным голодом и мародерством кочевников. Француз Рене Кайли был первым исследователем, который смог добраться до Тимбукту и выжить. Его возвращение казалось для соотечественников мистическим чудом.
В 1960 году Тимбукту стал частью африканской страны Мали. Почти все древние драгоценные рукописи и книги по прошествии веков погребены под песками и ожидают своего открытия.
´0´-ö-ö-
Феномен римских дорог: как они смогли сохраниться более 2000 лет и почему используются до сих пор
До появления первых скоростных шоссе с асфальтобетонным покрытием еще оставалось больше двух тысяч лет, а римляне уже умели сооружать дороги, во многом не уступавшие современным. Смогут ли нынешние автомагистрали просуществовать века и оставаться по-прежнему востребованными, вопрос спорный. А вот римские дороги такую проверку временем уже прошли...
Феномен римских дорог
Удивительно, но мастерство дорожного строительства римляне частично переняли у этрусков и карфагенян – то есть представителей даже более ранних цивилизаций. Первые римские дороги – тогда просто выровненные и утрамбованные полосы земли, соединявшие населенные пункты, – появились примерно в 500 году до н.э. К 490 году до н.э. относится строительство Виа Латина – одной из древнейших дорог между Римом и Капуей, дороги, знаменитой еще и тем, что вдоль нее расположены раннехристианские катакомбы.
Позже начали сооружать дороги с гравийным покрытием, вымощенные камнями наподобие плитки – такими сейчас видят античные магистрали туристы. Качественные и многочисленные дороги нужны были Риму для укрепления своего могущества на обширных территориях: империи требовалось обеспечить как можно более быстрое и простое транспортное сообщение между провинциями, для передвижения как войск, так и чиновников.
Довольно быстро всю выгоду появления таких магистралей оценили торговцы. В те времена, когда для ведения бизнеса использовали в основном морские маршруты, римские купцы освоили перемещение товаров по суше. Дорогами пользовались и сами римские граждане, выступая при этом и возницами или пассажирами экипажей, и пешеходами.
Римские дороги были предназначены для перемещения пешком, верхом, а также на колесницах или колясках-каретах, запряженных лошадьми или мулами. Грузы перевозили на телегах, которые тянули волы. Закон устанавливал минимальную ширину дороги – около 2 метров 30 сантиметров, фактически же эта величина достигала 7 метров. Таким образом, два встречных экипажа могли свободно разъехаться.
Уровень развития древнеримской дорожной сети поражает воображение: к наступлению эпохи поздней империи в 113 провинциях насчитывалось не меньше 370 крупных дорог, а общая протяженность транспортных артерий, связывавших города огромного государства, составляла около 400 тысяч километров. На территории одной лишь Великобритании (речь о названии острова) было проложено около четырех тысяч километров дорог – а ведь это была одна из самых дальних провинций империи.
Технологии строительства дорог по-древнеримски
Если бы не было эпохи Средних веков, и Новое время просто пришло на смену античности, развивая и совершенствуя все ее достижения, можно лишь гадать, до какого уровня поднялось бы строительство дорог по всему миру. Ведь самые старые автомобильные маршруты существуют гораздо меньше времени, чем римские дороги – срок эксплуатации последних исчислялся не десятилетиями, а веками, порой достигая тысячи лет и даже больше.
Представить качество современных шоссе, технологии строительства которых совершенствовались бы на протяжении пятисот лет, - это могло бы стать интересным мысленным экспериментом. Римляне еще до наступления новой эры вывели несколько удачных формул для строительства дорожных сетей.
Дороги были прямыми настолько, насколько это оказывалось возможным. Так делали для удешевления ремонта. Римляне не строили свои «проспекты» раз и навсегда, и, разумеется, время от времени покрытие приходилось ремонтировать. Маловероятно, чтобы в те годы ремонт дороги вызывал больше энтузиазма у населения, чем сейчас, к тому же, это оборачивалось серьезными расходами для казны. Прямую, а значит, максимально короткую дорогу, чинить было проще и дешевле.
Второй отличительной особенностью дорожного строительства было использование местных, найденных неподалеку материалов из открытых карьеров. Был ли это песок, гравий или щебень – дорогу сооружали из «того, что под рукой». В создании дороги принимали участие разные мастера. На первом этапе работал землемер, производивший расчеты и измерения и расставлявший вехи вдоль маршрута.
Проект дороги составлял инженер, учитывавший особенности местности, а за непосредственную реализацию брались строители – либо рабы, либо солдаты. Участок, которому предстояло стать частью дороги, занижали, выравнивая и утрамбовывая нижний, земляной слой. На него укладывали крупные камни величиной с ладонь и больше – это был фундамент будущей дороги. Следующий уровень представлял собой смесь щебня, битого камня, иногда извести или песка, если его можно было добыть поблизости. Верхний слой дороги состоял из мелкого гравия, песка, извести или покрывался землей; он был одновременно мягким и прочным.
В городах дороги мостили, выкладывая поверх вышеупомянутых слоев массивные камни – так, чтобы поверхность дороги была плоской. Современный вид сохранившихся с античности дорог (как, например, в Помпеях) может навести на мысль, что перемещение по римским дорогам было сравнимо с современной ездой по ухабам, но едва ли это было так. Не следует забывать о веках, прошедших со времени строительства или последнего ремонта этого покрытия, а еще – о воздействии на поверхность дороги климатических и разных других факторов. Не приходится сомневаться в том, что дороги, когда они использовались римлянами, представляли собой гораздо более ровную и удобную для перемещения поверхность.
Вымощенные дороги можно было встретить только в городах. Исключением стала только первая мощеная на всей протяженности Виа Аппиа, или Аппиева дорога, которую уже в древности поэты называли «царицей дорог». Она была построена в 312 году до н.э. военачальником и государственным деятелем Аппием Клавдием Цеком, получив, согласно традиции, имя своего создателя-цензора.
Верхняя часть дорожного покрытия была изогнута таким способом, чтобы обеспечить сток в случае дождей. По краям дороги делали тротуар и укладывали бордюрные камни. Таким образом, ничего принципиально нового в устройстве дороги человечество за последние две тысячи лет не придумало. Существуют даже версии, что римляне использовали для верхнего слоя дорог бетонные смеси (которые действительно умели производить).
Судьба римских дорог
Римская империя к началу новой эры оказалась пронизана сетью дорог, от города Рима отходило три десятка крупных магистралей. На Форуме в центре города был установлен «золотой мильный камень» – от него отсчитывали расстояние по дорогам империи.
Вдоль дорог устраивали нечто вроде мотелей – каждые 25 – 30 километров путешественник мог отдохнуть, накормить животных, обеспечить им уход. Часто вокруг таких «дорожных гостиниц» вырастало целое селение – ведь количество путешествующих римских чиновников не уменьшалось. А еще маршруты, ведущие в Рим (или из Рима) часто становились местом последнего упокоения граждан: по закону устраивать погребения в черте городе не разрешалось, поэтому умерших хоронили вдоль крупных дорог.
И в падении Рима дорогам была отведена своя роль – важная и довольно мрачная: наличие удобных маршрутов только помогало варварам в их продвижении по империи. Обычай прокладывать дороги по кратчайшему расстоянию обеспечивался строительством мостов, даже тоннелей, болотистые территории пересекали конструкции на сваях. Все это существенно облегчило задачи завоевателей.
Фрагменты римских дорог сохранились по всей Италии и даже за ее пределами, а еще – на территории Помпей и Геркуланума – городов, погребенных когда-то под пеплом Везувия. Кроме того, множество современных шоссе проходят поверх античных дорог. В Италии из Рима в Тоскану ведет Виа Кассия, во Францию – Виа Аурелия. Даже в Египте сохранился «римский след» - это Виа Адриана, некогда основанная императором Адрианом в память о юноше Антиное, утонувшем в Ниле.
Одной из важнейших функций римских дорог было обеспечение проезда курьеров – гонцов, доставлявших почтовые сообщения. В истории регулярной почты это стало важной вехой...