За время пандемии люди во всем мире так привыкли к удобству онлайн-доставки готовой еды и продуктов, что оставили эту привычку и после снятия локдауна. Эксперты прогнозируют, что к 2025 году общий оборот сервисов доставки еды в мире достигнет 200 миллиардов долларов.
По статистике Euromonitor International, пандемия ускорила переход к электронной торговле в странах с формирующейся рыночной экономикой, в особенности в странах БРИКС.
Например, в пресс-службе Яндекс.Лавки заявили, что во время пандемии 2020 года в доставку пришло много новых пользователей, и за время весеннего карантина у них выработалась привычка заказывать продукты и готовую еду онлайн. В сервисе отметили, что летом в ретейле обычно происходит спад потребительского спроса, однако сезон 2020 года стал исключением. После локдауна спрос на доставку остался на достаточно высоком уровне.
По словам эксперта по применению инноваций в ретейле Бориса Агатова, пандемия ничего кардинально не изменила, а только дала ускорение в развитии тех трендов, которые специалисты видят уже 10 лет.
«Интернет-магазины были, курьерская доставка была, переход клиентов из ресторанов в доставку был, падение покупательской способности было, удаленная работа – все-все-все было. Просто в какой-то момент мы сделали «квантовый скачок». Это процесс, когда элементарная частица находилась здесь, а потом она появилась в новом месте, не оставляя никакого следа. По большому счету в развитии маркетинговых инструментов и новых подходов сейчас мы находимся в 2025, а не в 2021 году», – рассказал эксперт.
Бизнес в доставке требует долгих инвестиций
Все сервисы доставки придумывают акции, увеличивают зоны покрытия и расширяют ассортимент, чтобы не потерять своих клиентов, однако удержаться на рынке удается все же не всем.
Чтобы понять, насколько быстро растет влияние бизнеса онлайн-продаж, нужно вспомнить историю развития компании «Самокат». В 2018 году выручка тогда еще совершенно нового сервиса составила около 27 миллионов рублей, а убыток – 67 миллионов. В 2019 году выручка бизнеса приблизилась к отметке в 730 миллионов рублей, однако он все еще оставался убыточным (размер убытка не раскрывается), пишет Forbes.
Несмотря на огромные доходы и инвестиции, компании, занимающиеся доставкой продуктов питания, по-прежнему сталкиваются с проблемой рентабельности, в первую очередь из-за высоких темпов расхода денежных средств.
Почему инвесторов не смущает убыточный бизнес
«Все компании новой экономики на очень продолжительный период являются убыточными. Ozon, у которого есть несколько крупных распределительных складов, сейчас равен по капитализации «Пятерочке», у которой 17 тысяч магазинов и активов в сотни раз больше, чем у Ozon. Тем не менее последний ежеквартально генерирует убытки от 2 до 4 миллиардов рублей. И это происходит уже на протяжении многих лет», – сказал эксперт.
По его словам, это новая структура экономики, которая и позволяет расти такому бизнесу. Инвесторы хотят вкладываться в быстро растущие компании, хотя они могут быть убыточными на протяжении многих лет.
«К примеру, после IPO Amazon был убыточным в течение 14 лет. Так что то, что проекты сервисов доставки в течение нескольких лет уходят в убыток, бизнес-сообществом воспринимается нормально», – отметил Агатов.
Так, в рамках публичной финансовой отчетности Mail.ru Group раскрывает итоги работы сервисов в сегменте фудтеха. Отмечается, что в третьем квартале 2020 года выручка «Самоката» увеличилась в 20 раз год к году и составила 2 миллиарда рублей. По данным Тинькофф Банка, «Самокат» за 2020 год выполнил порядка 18 миллионов заказов, а выручка компании составила около 9 миллиардов рублей.
Тренды в сфере доставки еды в странах БРИКС
С точки зрения абсолютных цифр, огромная доля мирового рынка онлайн-доставки продуктов питания приходится на Азию – 55%. Все благодаря ненасытному аппетиту «китайского дракона». В КНР в 2018 году было зарегистрировано более 34 миллиардов долларов дохода от доставки продуктов питания, а два крупнейших игрока рынка, Ele.me и Meituan Dianping, в прошлом году выполнили почти 10 миллиардов заказов.
Среди стран БРИКС за Китаем по статистике следует Индия, где лидирует компания Zomato, затем Россия с Delivery Club и Яндекс.Едой, а в Бразилии и ЮАР используют преимущественно иностранные компании, такие как индийский Zomato и американский Uber Eats. https://blog.euromonitor.com
Китай является технологически передовым среди развивающихся рынков стран БРИКС: объем продаж через онлайн-каналы в других странах с формирующейся рыночной экономикой остается более низким. По статистике Euromonitor, это связано с ограниченным опытом потребителей технологий для совершения покупок и слабой инфраструктурой доставки «последней мили». https://blog.euromonitor.com
«Последняя миля» – это финальный и зачастую самый непростой этап доставки товара. Поскольку именно от качества работы курьерской службы зависит общее впечатление о конкретном интернет-магазине, а также желание потребителя вернуться к сервису. Сегодня более половины сервисов доставки в мире испытывают проблему «последней мили»: это опоздания курьеров или ранняя доставка, путаница с адресами, повреждение товара. Такие факторы негативно влияют как на расположение клиентов, так и на работу интернет-магазина в целом. В 2016 году, по данным статистики, недовольных доставкой покупателей было не более 15%, а сегодня эта цифра увеличилась уже в 4 раза, хотя и число доставок значительно выросло.
«Благодаря развитию сервисов доставки мы даже не почувствовали тех сложностей, которые возникли во время пандемии, когда были жесткие локдауны. Это дало возможность огромному количеству покупателей ознакомиться с новыми каналами продаж. В России онлайн-магазинами начали пользоваться 10 миллионов человек, не считая покупателей уже использовавших сервисы доставки до 2020 года. Все это завязано на логистику», – рассказал Агатов.
Все клиенты уйдут в онлайн?
В условиях социальных ограничений большое число потребителей в странах с развивающейся рыночной экономикой, в том числе странах БРИКС, обратились к онлайн-шопингу впервые. Когда все больше потребителей начинает заказывать товары через интернет, а число покупателей в офлайн-магазинах уменьшается, ведущие розничные компании вынуждены активнее продвигать свои товары через интернет.
На вопрос о возможном вытеснении офлайн-магазинов с рынка Агатов ответил, что в разных странах в зависимости от менталитета и пищевых привычек людей это может происходить по-разному.
«В России мы традиционно всегда готовили дома, как повелось с советских времен, и только изредка ходили в рестораны, а, например, в Китае и Индии ежедневное питание в общепите – достаточно развитая история. Во время пандемии получилось, что все рестораны были закрыты, у людей появилось больше времени, они стали покупать и сами готовить еду. Продовольственные магазины решили побороться за желудок потребителя», – пояснил эксперт.
Локдауны сняли, но люди не так быстро возвращаются к привычке ходить в рестораны и кафе, некоторые продолжают готовить дома. Такое решение может принести некоторые убытки экономике, поскольку люди перестают платить за сервис. По оценке Агатова, полностью отказаться от ресторанов в пользу домашней еды смогут не более 10% людей.
Пандемийный кризис 2020 года вывел рынок доставки еды и продуктов на совершенно новый уровень.
Технологии, которым, на самом деле, и до этого прочили радужное будущее, начали развиваться еще быстрее.
Действия самих служб доставки способствуют росту рынка. «Компании ставят перед собой крайне амбициозные цели по развитию, стремясь к многократному увеличению оборотов за счет как расширения географии покрытия, так и агрессивного маркетинга, направленного на повышение узнаваемости сервиса и привлечение пула новых клиентов. Очевидно, что если компании продолжат активную политику скидок и спецпредложений при заказе через интернет, то в самое ближайшее время доля доставки в общем обороте общепита может увеличиться вдвое и достигнуть 20%. А значит, в обозримом будущем доставка продолжит оставаться локомотивом ресторанного рынка», - сказала Инга Микаелян, руководитель аналитической группы «РБК Исследования рынков».
