Антипов рассказал о двух пазлах, которые полностью раскрывают картину крушения MH17
Окончательное смыкание всех пазлов в картине крушения МН17.
Пока никто не знает, чем закончится суд в Гааге по делу крушения МН17. И можно только предполагать, какое судьями будет вынесено окончательное решение на основании материалов, представленных в суд безобразно проведенным следствием. Но, на мой взгляд, пока сохраняется надежда, что суд вынесет решение, которое, в конечном итоге, позволит узнать правду об убийстве 298 человек, летевших на этом рейсе. И очень надеюсь, что это будет решение суда не о продолжении расследования той же следственной группой из-за недостоверности и недостаточности собранных ею доказательств. А будет продолжение расследования причины крушения другим следствием, и уже в совершенно другом составе следователей. И не кулуарно, как сейчас это делают Голландия с Украиной, а профессиональной и неангажированной группой следователей других стран, действительно заинтересованных в нахождении правды по причине крушения МН17.
Ранее мною уже были опубликованы факты, наглядно описывающих ту картину, которая сложилась в небе в момент крушения самолёта рейса МН17. Причем мною анализировались факты из совершенно разных источников информации, которые никоим образом не связанны между собой. Повторю, какие это источники. Конечно, в первую очередь, это артефакты, добытые Сергеем Соколовым в ходе его самостоятельной оперативно-розыскной работы. И эти артефакты рисуют однозначную картину этого авиапроисшествия. И за этими артефактами стоят конкретные люди, с конкретными фамилиями. Вторым независимым источником данных по картине этого ЧП являются жители села Петропавловка, и, в том числе, Лев Булатов. Третьим источником информации, который также продвинул вперёд понимание произошедшего в небе ЧП, это информация о военном летчике Украины Владиславе Волошине.
И все эти источники информации, полностью дополняя друг друга, объективно рисуют всю картину трагедии, а также показывают, кто является истинным виновником в деле МН17. И что очень характерно, в отличие от анонимных свидетелей с их субъективным мнением, которые сейчас фигурируют в материалах голландских прокуроров, все эти источники информации, которые я обозначил выше, доступны, не скрывают своих имен и в любой момент могут дать свои показания в суде, находясь там не инкогнито, а с «открытым забралом».
Но есть два момента, два пазла, которые выпадают из этой ясной и прозрачной картины о причине крушения MH17. Почему выпадают? Потому, что эти два весомых факта противоречат друг другу. И этим противоречием не преминули воспользоваться всякого рода «исследователи», и конечно же, следователи из Голландии, совершенно не приняв во внимание из-за противоречия эти два козыря России. Почему эти два момента я называю это козырями? Да потому, что это два пазла основаны на объективной технической информации, в отличие от субъективного восприятия анонимами – свидетелями. Итак, о чем идет речь, о каких двух пазлах, которые противоречат друг другу?
Пазл первый. На проведённом, буквально по горячим следам, брифинге МО РФ (21 июля 2014 года, через четыре дня(!) после крушения МН17) было заявлено, что средствами объективного контроля (читай, локаторами) был зафиксирован в зоне крушения МН17 другой самолет, который, по всей видимости, являлся военным самолетом, так как он не отвечал на запросы вторичного локатора. См. фото №1. Зафиксированный локаторами МО летальный аппарат.
Казалось бы, вот объективный факт против лжи украинских чиновников, утверждающих на голубом глазу, что ни одного полета военной авиации Украины в день крушения МН17 не было. И кому верить? Естественно, технике. И эта скороспелая ложь об отсутствии полетов украинских военных самолетов с головой выдала причастного к этой катастрофе. Но голландские следователи эту ключевую информацию не увидели. Они, видимо, «к старости слабы глазами стали». Впрочем, и ушами тоже.
Но спустя всего лишь два года (26 сентября 2016), и опять же на брифинге МО РФ те же самые докладчики, сославшись на объективные данные локатора «Утес-Т», стали утверждать, что никакого другого воздушного судна около самолета рейса МН17 не было. Был только один пассажирский самолет, но он находился в стороне от МН17 на несколько десятков километров. Фото №2. Данные Усть-Донецкого локатора.
И получается, что, имея на руках 100% козыри, мы умудрились их потерять. И все из-за того, что выводы в докладах на этих двух брифингах МО РФ явно противоречат друг другу. И повторю. Мало того, что мы, тем самым, снивелировали свои козыри, мы, тем самым, дали пищу для жевания нашим недругами. И, конечно, как и с любой двусмысленностью, надо было разобраться кардинально. И в очередной раз лишить пищи уже опухших от лжи троллей, как на Западе, так и у нас в стране. Тем более, что поначалу, эти два пазла, стававших криво и никак не вписывающихся общую картину причины крушения и у меня вызывали в душе большой диссонанс.
И сразу скажу. НЕТ никакого противоречия в технических данных, озвученных на брифингах МО РФ. И противоречия возникли только из-за некоторой недосказанности по этим данным. Более того, данные МО РФ как ни есть лучше дополняют и окончательно заканчивают картину происходящего в момент крушения самолёта рейса МН17. И сейчас это докажу. Поехали.
Мы помним, что согласно данным по локатору «Утес-Т», самолет рейса МН17 уже через 10 секунд после ЧП представлял собой, как минимум, три разрозненных отдельно летящих обломка. И ранее специальным анализом я показал, что образовались эти три больших обломка в одной точке траектории полета самолета, и это мог сделать только внутренний взрыв, единомоментно разорвавший самолет на части. См. фото №3. Картинка на экране локатора «Утес-Т» спустя 10 секунд после ЧП.
Итак, в небе спустя 10 секунд после ЧП вместо целой конструкции самолета в небе летели три обломка, зафиксированных Усть-Донецким локатором. И вот теперь основная идея этого технического анализа – проследить движение этих обломков, используя те же данные локатора «Утес-Т». Фото №4. Картина на экране локатора спустя 30 секунд после ЧП.
Как видно по фото №4, один обломок, значительно опередив два остальных обломка (обломки обозначены крестиками зеленого цвета), «улетел» вперед. И с очень большой степенью вероятности можно утверждать, что это обломок центральной части самолета, улетевшей дальше всех и упавшей у села Грабово. Но скажу сразу, нас сейчас будет интересовать судьба двух обломков-аутсайдеров, которые притормозили у точки распада самолета. Они обведены желтым овалом. За ними и будем сейчас следить. Фото №5. Картина по обломкам спустя 40 секунд после ЧП.
Как видим, спустя 40 секунд первый обломок еще дальше улетел от двух обломков. При этом его скорость снизилась за эти сорок секунд с 910 км/час до 670 км/час (показано желтой стрелкой). Фото №6. Картина на экране локатора спустя 60 секунд после ЧП.
Спустя 60 секунд после ЧП обломки-форварды уже летят в районе села Грабово. И это последнее время сканирования (60 секунд), когда еще наблюдается один из двух отставших обломков. Он обведен желтым овалом. Точка, в которой разрушился самолет, показана стрелкой красного цвета. Итак, Усть-Донецкий локатор надежно фиксировал падающие обломки не более 60 секунд после разрыва на части самолета рейса МН17. Ну и что? Спросят некоторые. Что это дает для общей картины?
Известный факт, что при свободном падении парашютистов при самом обтекаемом движении (головой вниз с прижатыми руками), максимальная скорость стабилизируется на уровне 60 м/секунду. А в среднем при обычном свободном полете эта скорость равна 40-50 м/секунду. А теперь применительно к падающим обломкам МН17. Если взять среднее значение вертикальной составляющей скорости падения 50 м/секунд, обломки были видны на экране 1 минуту, они пролетели вниз с высоты 10 км примерно 3 км и только потом пропали с экрана локатора. Получается, что зона уверенного сканирования неба при расстоянии от локатора до места ЧП около 170 км составляет от 7 км от уровня земли и выше. А ниже 7 км локатор, в силу своей чувствительности и кривизны земного шара, просто «не видит» низколетящие объекты. Потому и было заявлено на втором брифинге, что других самолётов около МН17 в момент ЧП не было.
А ведь к докладу надо было добавить всего то только одну фразу о высоте «мертвой» зоны Усть-Донецкого локатора в зоне крушения МН17. Но некоторые могут возразить, что, мол, пример с падающими парашютистами, не совсем убедителен. Что же, для таких еще один пример. Причем из авиации и совсем свежий.
9 января 2021 В Индонезии разбился «Боинг737». Как сейчас известно из параметров его полета, падал он с высоты 3 км в течение около одной минуты. И получаются те же 50 м/секунду, что сейчас и были взяты в расчете по МН17. Но предвижу еще один вопрос от сомневающихся. Может быть, локатор в Усть-Донецке потому перестал наблюдать падающие обломки МН17 спустя одну минуту после ЧП, что обломки просто сильно уменьшились в размерах из-за разрывания их сильным встречным набегающим воздухом?
Нет. Стоит просто посмотреть на хронологию движения обломков (фото №3 - фото №6), и будет понятно, что два обломка-аутсайдера очень быстро затормозились, и далее они так и падали вместе, находясь все это время вблизи точки подрыва МН17. Поэтому для них не было фактора разрыва и разрушения от встречного набегающего сильного потока воздуха. Для этих двух обломков было, по сути, обычное падение предметов с высоты.
Таким образом, в результате этого анализа, была определена «мертвая» зона Усть-Донецкого локатора и снято противоречие в выводах второго брифинга МО РФ, где показали данные Усть-Донецкого локатора. Но и это не все.
А теперь проанализирую саму концовку данных Усть-Донецкого локатора, перед тем, как он перестал «видеть» падающий разрушенный самолет рейса МН17. Как уже говорил выше, один обломок продолжил движение в сторону села Грабово. При этом, в силу своей массивности и большой продольной скорости, он продолжил свое разрушение на более мелкие обломки. И параметры горизонтальных скоростей этих обломков успел зафиксировать локатор «Утес-Т». Фото №7. Скорость одного из обломков в группе обломков, летящих в сторону села Грабово. Итак, скорость одного из обломков, летящих кучно от точки ЧП в сторону села Грабово, спустя минуту после ЧП, составляет 298 км/час. Фото №8. Скорость другого обломка из группы обломков, летящих в сторону села Грабово.
И получается, что спустя примерно минуту после ЧП все обломки этой группы летели в районе села Грабово со скоростями около 200-300 км/час. Все обломки, кроме одного, имели примерно одинаковую скорость. И вот, спустя примерно минуту после ЧП, на экране локатора появляется один объект, который находится вблизи падения этой группы обломков от МН17. И этот объект не может быть одним из этой группы летящих обломков. Почему? Два потому, что локатор определил его скорость в 546 км/час. Вся группа обломков летит к Грабово на скоростях 200- 300 км/час, а этот появился на экране локатора со скоростью в два раза большей. См. фото №9. Объект со скоростью 546 км/час.
Более того, этот объект появился СПРАВА от траектории движения разрушенной конструкции самолета МН17 и движения полета его обломков. А теперь вспоминаем артефакт Сергей Соколова – переговоры летчика истребителя, сопровождавшего МН17, с руководителем полетов. Летчик, именно спустя минуту после увиденного им взрыва на борту МН17, доложил руководителю, что СПРАВА от его истребителя (соответственно, справа от МН17) он увидел взмывший снизу-вверх другой «маленький» самолет. И здесь на экране локатора «Утес-Т» тоже СПРАВА от падающих обломков появляется объект, скорость которого соответствует скорости штурмовика Су-25. И здесь же вспоминаем летчика штурмовика Волошина. Более того, заострю внимание, объект со скоростью 546 км/час был зафиксирован локатором тоже спустя минуту после ЧП на МН17. Значит, по времени полностью совпадает появление «маленького» самолёта, замеченного лётчиком украинского истребителя на артефакте Соколова с появлением отметки на экране Усть-Донецкого локатора, скорость которой равна 546 км/час. Вот так.
В начале этой статьи я отметил, что полную картину ЧП с МН17 составляют несколько совершенно независимых и полностью доступных (а не анонимных) источников информации. А теперь в эту когорту добавляются еще и эти два весомых пазла, которые уже не конфликтуют между собой, а полностью вписываются во всю картину этого авиапроисшествия. Как видим, локатор «Утес-Т» сделал все, что мог, и эта неангажированная техника дополнила ранее написанную общую картину. А что же с самым первым брифингом МО РФ, где было объявлено, что был объект, который зафиксировали локаторы министерства обороны России? Ведь брифинг состоялся всего лишь спустя четыре дня после трагедии, и тогда ещё толком ничего не было известно об этой катастрофе. См. фото №10. С брифинга МО РФ 21.07.2014.
И здесь зафиксированный локаторами военный самолет, взлетая тоже С ПРАВОЙ стороны от траектории движения МН17, попадает в поле видимости локатора. Причем, его отметка появляется тоже спустя около минуты после ЧП (взрыва на борту) с самолетом МН17. Все пазлы из совершенно разных источников информации плотно сошлись.
И резюмирую по картине этой авиакатастрофы. Украинский истребитель Су-27 был наведен на цель и сопровождал МН17 вплоть его начала разрушения и падения обломков. Сопровождал на высоте 7 км, летя справа от МН17. И это не случайно. Организаторы этой спецоперации знали заранее высоту «мертвой» зоны Усть-Донецкого локатора. На высоте выше, чем 7 км, истребитель был бы замечен локатором «Утес-Т». После взрыва на борту МН17 (и это воочию увидел летчик истребителя) истребитель, по указанию руководителя полетов, снизился до высоты 5 км. Уходя на этой высоте из зоны крушения, летчик истребителя заметил взмывший снизу-вверх штурмовик Су-25 (с Волошиным). Штурмовик набрал на форсаже предельную высоту (выше 7 км) и попал в обзор локатора. При этом, как следует из артефактов и др., ни один из этих украинских летчиков не причастны к крушению самолета рейса МН17.
Вот так, все пазлы сошлись. Причем пазлы из совершенно разных и независимых источников. И мною пока остается не раскрытым только один вопрос: «Как и чем взрывали самолет рейса МН17?». Дискуссии по этому вопросу ведутся и по сей день. Но эта тема будет мною раскрыта полностью только тогда, когда удастся обследовать только один вещдок, который находится сейчас в Голландии. И, конечно же, это обследование возможно только исключительно не в рамках этой (нынешней) следственной группы. И если это подтвердится, то тогда, думаю, весь мир ахнет от изощренности этого спланированного убийства 298 человек.