В НТИ рассказали о партнерах проекта первого российского компактного электрокара

Уже в этом году в России будут представлены проекты грузовика и седана на основе электрокара, разработанного Санкт-Петербургским политехническим университетом (СПбПУ) совместно с компанией "Центр компьютерного инжиниринга" (CompMechLab). "КамАЗ" сообщил "Газете.Ru", что рассчитывает сделать на основе этого электромобиля свою линейку легких коммерческих машин. Впрочем, конкретных планов даже по старту производства нет, как нет и потенциального спроса на отечественные электрокары, говорят эксперты.

В конце 2020 года петербургская компания "Центр компьютерного инжиниринга" (CompMechLab), сотрудники которой связаны с СПбПУ, представила в московском "Экспоцентре" электромобиль "Кама-1". Собственную разработку она назвала "первым российским электрическим смарт-кроссовером".

Та машина был хетчбэком, а сейчас у CompMechLab в разработке седан и грузовик "Кама-1", сообщает ТАСС, ссылаясь на пресс-службу "Платформы Национальной технологической инициативы" (НТИ), которая выступила в роли партнера проекта.

"Автомобиль "Кама-1" — это не одиночный проект, это проект-платформа, на которой в течение 2021 года будут показаны разные типы автомобилей, включая седаны, включая грузовые варианты, которые будут реализовываться уже с разными автомобильными производителями, как российскими, так и зарубежными", — цитирует агентство пресс-службу.

В НТИ уточнили, что пока речь идет не о реальном воплощении седана и грузовика "Кама-1" в ходовой макет либо предсерийный прототип, а о компьютерном проектировании и моделировании. Все будет зависеть от того, удастся ли найти для этих машин заказчика.

"Мы хотели бы, чтоб в этом году у нас появились в продолжение проекта новые кузовы этой модели. Соответственно, вопрос в партнере, — рассказал "Газете.Ru" руководитель пресс-службы НТИ Юрий Сушинов. —

Есть автомобиль "Кама-1", который создан по заказу индустриального партнера "КамАЗа".

Образец передается, и партнер выпускает или не выпускает его — на свое усмотрение. Соответственно, у седанов и грузовиков тоже должны быть индустриальные партнеры, будет это "КамАЗ", российская или зарубежная компания, мы сказать не можем".

Собеседник отметил, что в роли партнера может выступить и любой иностранный заказчик (китайская, немецкая или американская автокомпании). В этом году седаны и грузовики на основе "Камы-1" будут реализованы как "демонстрация работы инженерной мысли, но не живого готового образца", заметил Сушинов.

В пресс-службе компании "КамАЗ", которая выступает в роли заказчика разработки "смарт-кроссовера" сообщили, что

надеются на основе "Кама-1" создать свою линейку легких коммерческих автомобилей (LCV).

Впрочем, конкретных планов по реализации этого проекта пока нет, уточнил в разговоре с "Газетой.Ru" руководитель пресс-службы завода Олег Афанасьев. Гендиректор "КамАЗа" Сергей Когогин говорил журналистам, что производство электромобилей начнется не ранее 2023-2024 года.

Представляя свою разработку, главный конструктор "Кама-1" и руководитель Центра Научно-технологической инициативы СПбПУ Олег Клявин сообщал, что этот "смарт-кроссовер" — результат работы с "КамАЗом" и Минобрнауки и все решения в нем исключительно отечественные.

По информации газеты "Авторевю",

на проект электромобиля уже выделено 210 млн рублей, из них 150 млн рублей — грант Министерства образования, а оставшиеся 60 млн рублей — вклад "КамАЗа".

Электрокар спроектирован на модульной платформе, с несущим кузовом, каркасной надстройкой и пластиковыми наружными панелями. В машине предусмотрены две подушки безопасности, причем водительская смонтирована не в руле, как у всех автомобилей, а в крыше. В центре же рулевого колеса располагается планшет борткомпьютера.

В движение машину приводит электродвигатель мощностью 109 лошадиных сил, смонтированный на задней оси. Запаса литий-ионной тяговой батареи емкостью 33 кВт∙ч, по уверениям создателей электрокара, хватит на 300 км пробега в идеальных условиях и на 200 км — в обычных. Максимальная скорость машины — 150 км/ч.

Все эти характеристики — теоретические, считает автомобильный эксперт Сергей Ифанов. Для поддержания определенных компетенций в области инжиниринга, прототипирования, 3D-моделирования, проектно-сметной работы в российских вузах такие экспериментальные автомобили — хороший путь, но ничего серьезного с точки зрения автопрома в этом нет, отмечает он.

"Автомобиль состоит десятков тысяч деталей. Чтобы его спроектировать, нужно объединить в сжатый отрезок времени около сотни узких инженеров и специалистов в одном конструкторском бюро.

К примеру, кузовщик должен взаимодействовать с интерьерщиком, программист-математик - с разработчиком ПО, и все они должны учитывать согласованные с заводом чертежи", — объясняет автоэксперт.

По его словам, под автомобиль уже должна быть готова целая номенклатура автокомпонентов, которую обсчитали экономисты с учетом сотни входящих аспектов. Часть инжиниринговых работ будут на аутсорсинге, он приводит в пример марку Aurus, для которой на стороне могло быть заказано до 70% изысканий на этапе НИОКР.

"Если всего этого нет, то не нужно заблуждаться и говорить, что кто-то создал первый российский электромобиль. Есть проектная работа, которая пока ничем более масштабным, нежели ходовой макет, не увенчалась, — говорит Ифанов. — И тут, конечно, логичный вопрос: Мы действительно создаем автомобиль или балуемся, тратя немалые деньги?"

Спроса на электромобили в России пока тоже нет. По данным агентство JATO Dynamics, за 11 месяцев прошлого года рынок электрокаров хоть и увеличился на 72% к аналогичному периоду 2019 года, но в абсолютных значениях числа все еще незначительные — 524 новых электромобиля.

Компания CompMechLab не ответила оперативно на вопросы "Газеты.Ru" о планах на 2021 год.