Sorento, Kodiaq, Cheryexeed: тест оптики и трансмиссий

Как проходил тест и что он показал, читайте здесь. Ниже — испытания трансмиссий, сравнение оптики и обогревов и проверка «лежачим полицейским». Проверка на роликах Мы прогнали кроссоверы по роликовым барабанам, имитирующим поверхность с нулевым коэффициентом сцепления. Они наглядно демонстрируют, как настроена трансмиссия и ездовая электроника. Сначала – самое легкое упражнение: загоняем машину передними колесам на две платформы. Sorento съехал не раздумывая, в то время как соперники взяли секунду на решение задачи. Упражнение второе – диагональ. Одна платформа стоит под одним из передних колес, вторая – под противоположным задним. Думали, Sorento повторит успех, ан нет – буксовал секунд десять, после чего электроника поняла, что от нее требуется, и перекинула тягу на стоявшие на асфальте колеса.  TXL тоже побуксовал, но вдвое меньше. Кодиаку же это препятствие покорилось без проблем. Теперь три платформы: две спереди и одна сзади. Sorento и TXL – без шансов. А вот Kodiaq без боя сдаваться не хотел: пытался подкручивать «заземленное» колесо, но для победы над препятствием тяги не хватало. Конкурентов, однако, он победил. Оптика У всех тестовых машин – диодные фары. Если бы к автомобилям можно было обращаться как к людям, то к Sorento  больше всего бы подошло «ваша светлость». Его оптика светит ярче всех, у светового пучка гладкие, почти без видимой границы, переходы к тени. Однако адаптивной функции Kia лишен, как и омывателя. У Кодиака фары лишь немногим уступили в яркости Sorento. Зато в Шкоде есть автомат переключения ближний-дальний и омыватель. Функцию подсветки поворотов выполняют светодиодные противотуманки. Оптика TXL уступает в эффективности. Свет блеклый, пучок короткий. И неуместно большое темное пятно между ближним и дальним световыми пучками. Омывателя и автоматики дальнего нет, за подсветку поворотов отвечают противотуманки. Они хоть и галогеновые, но эффективнее, чем у Шкоды – больше сектор освещения. Тест на «лежачих полицейских» Ни один из тестовых кроссоверов при «общении» с «лежачим» копом мягкости не продемонстрировал. На 40 км/ч Skoda переехала наш тарированный спидбрейкер, громыхая передней подвеской на отбой. Соперники тоже вздрогнули, но без зубодробительности. При 60 км/ч ситуация изменилась – Kodiaq пролетел почти незаметно. Sorento и TXL тряхнули чуть сильнее. На 80 км/ч все преодолели «лежачего» одинаково невозмутимо. Зимние пакеты Проведение теста совпало с первыми заморозками – отличный повод оценки работы зимних пакетов. Оставили машины на ночевку при минус пяти. Морозным утром приятнее всего садится в Kodiaq – его сиденья обшиты замшей, а не кожей. Заводим двигатель, включаем обогревы. Уже через минуту потеплел отапливаемый по всей поверхности руль  и сиденья обоих рядов, а через три – вместо холодного воздуха подул тепленький. У Шкоды обнаружился приятный нюанс: обогрев зоны лопаток. Через семь минут температура в салоне достигла комфортных десяти градусов. Skoda Kodiaq У Sorento нет обогрева ветрового стекла (обещают внедрить через несколько месяцев). Руль также греется по всей окружности обода и становится комфортным уже через минуту. Сквозь перфорированную кожу сидений тепло проникает через три минуты. Греется вся поверхность – и спинки, и подушки. Через те же семь минут потеплело до тех же десяти градусов. Kia Sorento Cheryexeed TXL В TLX из элементов интерьера отапливаются только передние кресла. Площадь обогрева спинки достаточная, а вот у подушки нити обогрева проложены не везде – зона под бедрами остается холодной. Тепло пробивается через задубевшую кожу через четыре минуты. Неуютно. Салон прогрелся до десяти градусов через восемь минут. ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ   CHERYEXEED TXL KIA SORENTO SKODA KODIAQ Снаряженная / полная масса, кг 1763 / 2088 1783 / 2510 1695 / 2320 Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с 10,3 с 8,4 с Максимальная скорость 185 км/ч 195 км/ч 205 км/ч Топливо / запас топлива, л АИ-92–98 / 55 АИ-95 / 67 АИ-95–98 / 60 Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,2 / 6,4 / 7,8 л / 100 км 12,3 / 7,0 / 8,9 л / 100 км 10,7 / 6,5 / 8,1 л / 100 км ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый бензиновый бензиновый Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно Конфигурация / число клапанов Р4 / 16 Р4 / 16 P4 / 16 Рабочий объем 1598 см³ 2497 см³ 1984 см³ Степень сжатия н.д. 10,5 11,7 Мощность 136 кВт/186 л.с. при 5500 об/мин 132 кВт/180 л.с. при 6000 об/мин 132 кВт/180 л.с. при 3900–6000 об/мин Крутящий момент 275 Н·м при 2000–4000 об/мин 232 Н·м при 4000 об/мин 320 Н·м при 1400–3940 об/мин ТРАНСМИССИЯ Тип привода полный полный полный Коробка передач P7 А6 Р7 Передаточные числа:  I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,87 4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / –  / 3,39 3,56 / 2,53 / 1,68 / 1,02 / 0,79 / 0,76 / 0,64 / 2,79 Главная передача 4,24–3,79 4,92 4,73–3,94 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди / сзади McPherson / многорычажная McPherson / многорычажная McPherson / многорычажная Рулевое управление реечное, с электроусилителем реечное,  с электроусилителем реечное,  с электроусилителем Тормоза: спереди / сзади дисковые вентилируемые / дисковые дисковые вентилируемые / дисковые дисковые вентилируемые / дисковые Шины 225/60 R18 235/65 R17 215/65 R17 СЕРВИС В ЦИФРАХ   Периоди­чность ТО Гарантия Дилеры CHERYEXEED TXL 15 000 км  или 12 месяцев 3 года или 100 000 км 28 KIA SORENTO 15 000 км  или 12 месяцев 5 лет или 150 000 км 199 SKODA KODIAQ 15 000 км или 12 месяцев 3 года или 100 000 км 121 ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)   Cheryexeed TXL Kia Sorento Skoda Kodiaq Просвет a 200 мм* 160 мм* 185 мм* b 205 мм 205 мм 235 мм c 210 мм 200 мм 215 мм Угол α 20,5° 19,0° 22,5° β 25,5° 22,0° 24,5° γ 16,5° 16,5° 19,0° *По защите силового агрегата. ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм   CHERYEXEED TXL KIA SORENTO SKODA KODIAQ Капот 175 167 178 Крыло переднее 185 156 175 Крыло заднее 191 152 183 Дверь передняя 190 162 190 Дверь задняя 195 163 206 Дверь багажника 181 165 137 ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ Модель Cheryexeed TXL Kia Sorento Skoda Kodiaq Рабочее место водителя Сиденью TXL недостает регулировки угла наклона подушки – она установлена почти параллельно полу. Панель приборов несуразная. По обзорности Sorento в догоняющих: не чувствуется края капота, да и широкие задние стойки заслоняют немалый сектор. Сиденье 8 9 8 Органы управления 8 9 9 Обзор 9 8 9 Салон По простору, удобству и эргономике салоны Kia и Шкоды превзошли оппонента. TXL огорчает заметно более скромным оснащением и малыми диапазонами регулировок рулевой колонки. Cheryexeed не дотянулся до соперников и по простору багажника. Передняя часть 8 9 9 Задняя часть 8 9 9 Багажник 8 9 9 Ходовые качества По разгонной динамике лидирует Kodiaq. TXL достигает заветной сотни быстрее Sorento, но получил такую же оценку – его робот не всегда предсказуем и плавен. За тормоза девятку получают Kia и Skoda, а за управляемость – только Skoda. Динамика 8 8 9 Тормоза 8 9 9 Управляемость 8 8 9 Комфорт Лучший акустический комфорт – у Кадьяка. Он же получил максимальный балл за микроклимат – благодаря трехзонному климат-контролю и обогревам всего и вся. Меньше всего грелок в TXL. По плавности хода Sorento находится в арьергарде. Шум 8 8 9 Плавность хода 8 7 8 Климат 8 9 10 Приспособленность к России Наибольший клиренс – у TXL. Наименьший – у Sorento. Kia опережает соперников по разветвленности дилерской сети. Корейскому кроссоверу накинули один балл за полноразмерную запаску. Геометрическая проходимость 9 8 9 Сервис 8 9 8 Эксплуатация 8 9 8 Промежуточная оценка 8,13 8,53 8,87 Поведение вне дороги Ни один из кроссоверов не позволяет принудительно заблокировать межосевую муфту. Ездовая электроника Шкоды убедительней имитирует межколесные блокировки, а у Kia – хуже всех. Зато Sorento располагает классическим автоматом, которому нипочем длительная езда в натяг. Энерговооруженность 8 7 8 Выносливость 8 9 9 Ходы подвесок 8 8 8 Общая оценка 8,11 8,44 8,78 Собираясь покататься по бездорожью, всегда лучше заранее надеть цепи на колеса. Если необходимость цепей не очевидна, убедитесь в наличии браслетов. Не будут лишними и антибуксы.