Почему выжили двое: Загадка гибели "Онеги"
Это случилось рано утром в понедельник, 28 декабря, когда экипаж траулера «Онега» принялся вытаскивать снасти с рыбой – так называемый «ярус», оснащённый множеством крючков, который, образно говоря, зачерпывает воду, проходя от кормы к рабочему борту.
Операция, в общем-то, стандартная – так делают ежедневно сотни и тысячи подобных судов, занимающихся промышленным ловом рыбы. Каждый член экипажа знает своё дело – где он должен находиться и какую работу ему предстоит выполнять.
Но в тот момент в Баренцевом море бушевал шторм (он продолжается и сейчас), волны поднимались до четырёхметровой высоты. При этом там, возле Новой Земли, стоит 20-градусный мороз: море не замерзает из-за тёплого течения Гольфстрим (собственно, поэтому там и идёт промысел даже зимой), но вода, попадая на палубу и вообще всё, что есть на судне, превращается в лёд, который нарастает глыбами.
В какой-то момент «Онега» перевернулась.
Спастись удалось только двоим из девятнадцати членов экипажа (полный список - ниже): второму помощнику капитана Владиславу Буторину и матросу Руслану Катюхину. Им повезло дважды – во-первых, оба были облачены в гидрокостюмы, во-вторых, в ледяной воде им пришлось продержаться относительно недолго – в 6.20, по официальным данным регионального главка МЧС по Мурманской области, траулер затонул, а через десять минут (в 6.30) их вытащил из воды подошедший к месту крушения траулер «Войково».
Вторпому и матросу, оговоримся ещё раз, повезло очень сильно – потому что, по данным Царьграда, трагедия случилась прямо в зоне прямой видимости с «Войково», который находился буквально рядом, и тут же поспешил на выручку.
По словам спасённых, они пытались удержать на плаву ещё одного товарища – матроса Юрия Шевцова, но не смогли, он утонул.
Главное, что они сообщили – крушение случилось практически мгновенно.
На промысел выходят старые корыта
Версий случившегося официально пока две, но на данный момент в качестве приоритетной рассматривается одна: нарушение техники безопасности при вытаскивании трала, из-за тяжести которого судно накренилось на один борт, зачерпнуло воду и перевернулось.
Вторая – обледенение – называлась изначально, но теперь она стала резервной, хотя не исключено, что роковым образом совпали обстоятельства обеих.
«Онега» - судно старое, ему уже больше сорока лет. И небольшое для таких условий работы: всего около сорока метров в длину, с шестиметровой высотой бортов, водоизмещение 358 тонн.
В последний раз, как удалось выяснить Царьграду, оно проходило капитальный ремонт в 2012-м – восемь лет назад предыдущий владелец траулера проводил его глубокую модернизацию, в ходе которой проводились корпусные работы (тип «Тарту», строили его в Норвегии в 1979 году по проекту №1849, до 2003-го оно называлось Remifisk).
С тех пор судно было «рабочей лошадкой». Официально сообщается, что «Онега» входила в состав флота рыболовецкого колхоза им. Калинина из Архангельска. Однако, по информации с сайта компании, ей принадлежит только четыре траулера – поновее.
Объясняется это, по данным Царьграда, просто: «Онега» в действительности принадлежит другой фирме, из Мурманска, которое сдаёт свои суда в аренду крупным промысловикам. Однако это не снимает с арендатора (или фактического оператора, если угодно) ответственности за состояние судна.
И это явление – увы, не редкое.
Но что делать? Все хотят кушать. Значит, надо работать. А в приморских городах и деревнях рыболовство – основной вид заработка. Второй вариант – уезжать на вахту на нефтегазовые точки. Все понимают, что эти посудины, на которых мы выходим в море, зачастую просто корыта, но ничего не поделаешь,
- рассказал один из моряков.
А рыбалка в такое время года в незамерзающем Баренцевом море – по сути, золотая жила. Даже простые моряки зарабатывают по несколько сотен тысяч рублей за рейс. Но за это, разумеется, приходится рисковать: все трюмы, куда складируется выловленная рыба, стараются заполнить под завязку.
Не факт, что все моряки были в гидрокостюмах
Промысловики действительно вынуждены пользоваться судами, которые не имели должной профилактики – то есть не проходили ни текущий ремонт (дважды в год), но тем более капитальный ремонт (раз в пять лет), отмечает в беседе с Царьградом сопредседатель Союза ветеранов боевых служб ВМФ Виктор Блытов.
Сейчас, по его мнению, основная задача – после того, как выжившие моряки придут в себя, разумеется – выяснить важнейшие детали: были ли у судна проблемы (возможно, капитан даже сообщал, кстати, об этом в докладных; то есть, предстоит выемка документации фактического хозяина «Онеги»), сколько рыбы выловили (оценить заполненность хранилищ), а также – в какой момент произошло, собственно, крушение.
Могли совпасть одновременно две причины: возможно, были проблемы с эксплуатацией, поскольку оно было сильно изношено, - плюс обледенение. Конечно, могло случиться опрокидывание - в том случае, если судно встало бортом к волне – тогда метацентрическая высота повышается, в связи с наростом большого количества льда в верхней части судна, а это, бывает, целые тонны наледи,
- объясняет эксперт.
По его словам, при появлении наледи (такое наблюдается нередко – при температуре от минус 5 и ниже), на боевых кораблях весь экипаж выходит рубить лёд – в буквальном смысле, топорами, и это очень сложно: надо самим привязываться, поскольку палуба тоже скользкая, ведь и она обледеневает.
Мне доводилось бывать на очень маленьком, правда, военном судне – сторожевом корабле 159-го проекта, во время учений в подобном бушующем море, и выйти на палубу было просто невозможно: с одной стороны, она обледеневает, с другой – волны её накрывают, - вспоминает Блытов. - Смыть может элементарно. Ещё вариант – если вода проникла во внутренние помещения, и судно дало течь – особенно, с учётом его возраста.
Так вот, в случае наледи, корабль может идти только носом к волне в такой ситуации. А если судно потеряло ход, его просто могло повернуть бортом к волне, а дальше – гибель.
То есть, когда судно развернулось бортом к волне, ничего уже не сделаешь, надо готовить спасательные средства – плоты, шлюпки с закрытым верхом.
Видимо, тем двоим, которые спаслись, удалось это сделать. Остальные, возможно, спускали другое, но не спаслись. Однако в такую погоду и грести сложно, а если есть мотор – не факт, что там было горючее, такой вариант тоже нельзя исключать,
- продолжает эксперт.
Тем временем, моряки рассказывают серьёзные детали: несмотря на технику безопасности, предписывающую работать на палубе в гидрокостюмах, не во всех расчётах, где приходится действовать экипажу, это удобно – они сковывают движения. Соответственно, не факт, что все были облачены в спецодежду и на «Онеге».
Владелец судна утверждает: с ним всё было в порядке
Во Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ), в которую входит колхоз им. Калинина, между тем, утверждают, что с «Онегой» на момент выхода в море всё было в порядке.
Как сообщил директор кооператива «Рыболовецкий колхоз им. М.И. Калинина» Андрей Заика судно было полностью исправно, работы по техническому обслуживанию проводились вовремя и в полном объеме. Все необходимые процедуры и согласования перед выходом на промысел были соблюдены,
- отмечается в сообщении ВАРПЭ (есть в распоряжении редакции).
Причиной же трагедии в ассоциации называют «плохие погодные условия», поскольку в районе пропажи судна был шторм.
Кроме того, утверждается, что экипаж «Онеги» проводил «работы по предотвращению обледенения корпуса», но судно могло получить обледенение и в условиях сильного шторма - крен, что могло привести к затоплению.
В настоящее время Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта».
К месту крушения направлены три морских судна плюс самолёт Ил-38 Северного флота с четырьмя спасательными капсулами на борту, который должен с воздуха вести разведку территории – на случай, если кто-то всё-таки выжил и дрейфует на шлюпке.
СПИСОК ЭКИПАЖА «ОНЕГИ»:
- Баранов Александр (капитан), 1973 г.р.
- Барри Моххамед, 1967 г.р.
- Безгузов Сергей, 1957 г.р.
- Бондаренко Игорь, 1967 г.р.
- Буторин Владислав, 1980 г.р. (спасён, жив).
- Елисеев Игорь, 1976 г.р.
- Жук Сергей, 1967 г.р.
- Катюхин Руслан, 1990 г.р. (спасён, жив).
- Капенкин Николай, 1966 г.р.
- Каширин Владимир, 1964 г.р.
- Курганский Степан (старпом), 1967 г.р.
- Монастырёв Антон, 1992 г.р.
- Пермяков Александр, 1992 г.р.
- Проняев Юрий, 1991 г.р.
- Тимербаев Владимир, 1982 г.р.
- Трухачёв Сергей, 1981 г.р.
- Шевцов Юрий, 1994 г.р.
- Щепин Евгений, 1972 г.р.
- Фурса В., 1959 г.р.
Крупнейшие ЧП с судами гражданского флота в России за последние 20 лет
2000 год.
27 октября в Беринговом море буксир «Бодрый» попал в сильнейший шторм. И исчез с радаров. Погибли тринадцать человек.
8 ноября в Охотском море также во время шторма пошло ко дну рыболовное судно «Удача-1». Из десяти членов экипажа не выжил никто.
2003 год.
3 февраля в проливе Босфор (Чёрное море) шторм разбил надвое сухогруз «Стрелец». Из четырнадцати моряков выжили только семеро.
29 марта в Ольгинском заливе Охотского моря затонула рыболовная шхуна «Виктория»: у неё обледенела носовая часть, и она перевернулась. Погибли шесть рыбаков – одного, впрочем, смогли вытащить, но он скончался от переохлаждения.
2004 год.
2 ноября 2004 года в Японском море потерпели крушение один за другим два судна с российскими экипажами.
Первым погиб сухогруз Arosa, перевозивший 4,4 тысячи тонн угля. Из 15 человек спасли семь.
Вторым – лесовоз West, из 27 человек выжили только двое.
Причиной катастрофы «Аросы» стала неправильная конструкция хранилищ, в которую залились огромные волны, из-за чего сместился центр тяжести, и судно перевернулось. А «Вест» затонул по причине неверного распределения груза леса.
2005 год.
16 сентября в Енисее, в устье реки Дудинка, перевернулся теплоход «Некрасов», погибли четырнадцать из 24-х пассажиров и членов экипажа. Причиной крушения стал почти троекратный перегруз овощей и фруктов. Среди погибших было двенадцать мигрантов.
2006 год.
23 октября в Японском море у берегов Южной Кореи во время сильного шторма затонул лесовоз «Синегорье». Из восемнадцати членов экипажа погибли семеро. Судно было старое и «набралось» воды.
2007 год.
11 ноября в Черном и Азовском морях в районе Керченского пролива и Новороссийска бушевал сильнейший шторм, приведший к крушению несколько морских судов – четыре судна затонули, два танкера получили повреждения, шесть выбросило на мель. В результате в воду разлилось несколько тысяч тонн мазута, погибли восемь членов экипажа одного из судов.
2011 год.
11 февраля в Охотском море пропал с экранов радаров траулер "Аметист". Обнаружить его удалось только полтора года спустя - в заливе Шелихова. Погибли 23 члена экипажа.
10 июля в Куйбышевском водохранилище в Татарстане затонул туристический теплоход «Булгария», который курсировал между Казанью и Болгаром. Судно попало в шторм, а иллюминаторы не были задраены, и в них залилась вода, потом возник крен, и в тот момент, когда «Булгария» стала поворачивать, её перевернуло, за несколько минут она пошла на дно. На борту находился 201 человек, погибли 122, включая 28 детей.
2013 год.
27 января в Японском море потерпело крушение судно «Шанс-101»: оно перевернулось во время шторма при выполнении маневра на поворот – первой волной его накренило, второй окончательно развернуло вверх килем.
Из тридцати членов экипажа (российско-индонезийского) на спасательные плоты удалось выбраться половине, остальные погибли.
2015 год.
2 апреля в Охотском море потерпел крушение траулер «Дальний Восток». Погибли 62 человека погибли, семь числятся пропавшими без вести. Причиной крушения стало опрокидывание траулера из-за нарушений балластировки судна во время подъёма трала.
2018 год.
25 января в Японском море во время шторма в ста километрах от побережья Приморского края пропал траулер "Восток". МЧС России сообщило о срабатывании аварийного радиобуя судна. Спустя двое суток были обнаружены два плота, но – без людей. Все 20 членов экипажа признаны погибшими.