Виды и особенности амортизаторов

Обеспечивать комфортные условия водителя и пассажировпризвана автомобильная подвеска. И одним из ключевых элементов в конструкции подвескилегковых автомобилей и внедорожников значится амортизатор.
Конструкторы уже давно научились изменять жесткость подвески. Ивозросшую функциональность нужно учитывать при выборе автомобиля сучетом динамических характеристик и мощности двигателя,установленного на транспортное средство. О назначении и функциях. Основным назначениемамортизатора является эффективное гашение колебаний кузова вдвижении. Дорожное покрытие редко бывает идеально ровным. И наволнах дороги машина просто будет раскачиваться, что не позволитобеспечить движение с высокой скоростью. Второй функцией видится обеспечение надежного контакта колес спокрытием дороги. Иногда на автомобилях, где подвеска не полностьюисправна, можно видеть, как колесо совершает постоянные вибрирующиедвижения на мелких неровностях. Понятно, что тормозной путь утакого автомобиля будет увеличиваться, а безопасную траекторию вповороте просто трудно выдержать. Виды амортизаторов. Амортизаторыклассифицируются по конструкции и техническим характеристикам,включая исполнение по жидкому рабочему составу. С учетом особенностей конструкции выделяют три видаамортизаторов: двухтрубные;однотрубные;комбинированные. Первый тип сегодня применяется ограниченно. Такой элемент имеетвысокую надежность, но с учетом особенностей строения можетустанавливаться только под углом. К тому же рабочая жидкость хужеостывает. Однотрубные амортизаторы чаще бывают газонаполненные. С учетомконструкции они хорошо охлаждаются, имеют высокую рабочуюэффективность. Из отрицательных качеств выделяется только низкаятехническая надежность. Комбинированные амортизаторы совместили достоинства двух первыхтипов - с повышением технической надежности, работоспособностьгазового амортизатора сохранилась. Сегодня верхом конструкционного строения амортизаторов сталирегулируемые изделия. При этом от механических регулировок перешлик электронному управлению. В зависимости от вязкости масла,изменяется его текучесть и перетекание из одной полости в другуюпроисходит за разный отрезок времени. В условиях неспешного движения в городе, автомобиль получаетмягкую комфортную подвеску. Проезд неровностей, трамвайных путейпроходит почти незаметно. Напротив, на высокой скорости на шоссе

подвеска максимально жесткая, обеспечивая точное прохождениетраектории. Водитель самостоятельно определяет изменение степенимягкости почти в бесступенчатом режиме. К сожалению, покарегулируемые амортизаторы доступны не на каждом автомобиле с учетомвысокой цены. В качестве заключения. Рессору в автомобильнойподвеске также следует относить к амортизирующим средствам.
Этот вид подвески активно и сейчас используется в грузовыхавтомобилях в виде отдельной рессоры или совместно с амортизатором.
Одновременно с понижением комфорта, рессорная подвеска выдерживаетзначительные нагрузки.