Противники «Аршановского» разреза в Хакасии не дождались ответа главы ОНФ
Хакасские фермеры вышли на пикеты против методов работы разреза «Аршановский». Они подготовили плакаты «„Аршановский“, верни наши дороги». Акции помешали полицейские, которых вызвали сотрудники компании, но в местных СМИ почти никто об этом не рассказывал, передает «Бабр».
В поисках помощи жители обратились к главе реготделения «Общероссийского народного фронта» Евгению Мамаеву, который за последние месяцы развил бурную публичную активность, пытаясь дискредитировать оппозиционного губернатора Валентина Коновалова.
«Мы, жители Алтайского района [Хакасии], просим вас и ваших активистов провести активную работу по фиксации и документированию правонарушений, совершаемых работниками Аршановского разреза, — говорится в письме активистов. — Все дороги, идущие от разреза по территории района, разбиты тяжеловесными грузовиками, осуществляющими перевозку угля. Это ведет к аварийности и гибели людей».
По словам фермеров, местные власти «боятся олигархов» и не могут эффективно бороться с промышленниками. Сам разрез при этом не ведет ремонт дорог, отметили они.
«Вес грузовиков никто не контролирует. Но даже во время ограничения веса грузовиков в весенний период, когда контроль осуществляется, каким-то непонятным образом вывоз угля большегрузами осуществляется практически в обычном режиме», — говорится в обращении.
В 2019 году в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» Хакасия получила 368 млн рублей. Еще почти 200 млн добавила сама республика. На фоне перекопанной угольщиками земли с планами по повышению числа дорог, соответствующих нормативам, возникли явные проблемы.
Письмо в никуда
«По нашим расчетам, только в текущем году разрез „Аршановский“ недоплатил в бюджет республики порядка 400 млн рублей. Это немалая сумма для нашего бюджета, особенно в период кризиса в экономике и пандемии коронавируса», — говорил один из хакасских фермеров, протестовавших против захвата угольщиками земли, Денис Конгаров.
Больше, чем налоговые отчисления угольщиков, местных жителей волнуют шум и пыль на местных дорогах. Грузовики «Аршановский» снуют по дорогам Алтайского и Бейского районов круглосуточно с самого начала работы разреза в 2014 году. Доехать от основной трассы до села Аршаново или Куйбышево с открытыми окнами невозможно, говорят местные. Закрытые окна и кондиционер почти не спасают.
В июле 2019 года о том, что угольщики разрушают дороги Хакасии, прямо заявил на тот момент министр транспорта республики Иван Тиронов. Только предварительные подсчеты показали ущерб в 3,2 млрд рублей.
«У нас угольные предприятия позволяют себе с большим превышение на ось перевозить большие объемы угля по территории Республики Хакасия. Серьезные разрушения по дорогам Берый Яр — Бея — Аскиз и Белый Яр — Аршаново — Бея. <…> Основные фигуранты — три разреза», — говорил министр.
Более того, разбитые дороги стали в буквальном смысле смертельными. В мае 2020 года на трассе «Белый Яр — Бея — Аскиз» в районе села Изыхские Копи большегруз сбил мужчину и скрылся. Тело нашли на обочине, а сбившего его водителя обнаружили на «одном из предприятий Алтайского района», писало ИА «Хакасия». В июле на Аскизском тракте легковой автомобиль превратился в груду металлолома после ДТП с участием углевоза.
Письмо возмущенных фермеров было адресовано главе исполкома реготделения ОНФ Мамаеву и сопредседателю республиканского штаба организации Максиму Марееву. Но ответа активисты так и не получили, отмечает издание.
Зато авторы письма обратили внимание на связь с разрезом депутата Верховного Совета Хакасии Игоря Пономаренко: «Их [разреза] «карманный депутат Пономаренко не интересы жителей Хакасии защищает, а участвует в разных политических интригах и только лозунги болтает, да саморекламой занимается.
«Хозяевам и руководству разреза тоже на жителей Хакасии плевать», — считают местные.
Игорь Пономаренко родился в Донецке в 1967 году. Окончил Донецкий государственный университет в 1992-м и Днепропетровский государственный университет внутренних дел — в 2013-м. В 1993—1996 году, как писал Insider, он возглавлял украинско-швейцарское предприятие «Фистаг-Дон», акционером которого была компания «Алмар» известного украинского бизнесмена Александра Шведченко, убитого в 1996 году. Позже он устроился заместителем заведующего отделом торговли и общественного питания горисполкома Донецка.В 2008-м Пономаренко уже занимал должность начальника городской БТИ. Позже стал депутатом горсовета от «Партии регионов», а после бегства экс-президента Виктора Януковича из Украины и в разгар конфликта на востоке страны Пономаренко вместе с другим депутатом прежнего горсовета Александром Юриным и главой коммунального предприятия «Дирекция парков города Донецка» Игорем Мартыновым зарегистрировали в украинском реестре общественную организацию «Мирная инициатива» якобы для «оказания гуманитарной, правовой и психологической помощи населению, пострадавшему в зоне вооруженного конфликта». Уже осенью 2014 года премьер-министр непризнанной Донецкой народной республики Александр Захарченко назначил Мартынова главой администрации Донецка. Его замом и стал Игорь Пономаренко. В апреле 2016 года, по сообщению Vesti.ua, Пономаренко был задержан — власти ДНР обвинили его в получении взятки, сопряженном с вымогательством.
Игорь Пономаренко работает замдиректора разреза «Аршановский». Компанию возглавляет выходец из Луганска Владимир Лунев. Она принадлежит кипрском оффшору Zimber Investments Limited, а тот, в свою очередь, зарегистрирован на Британских Виргинских островах Suala Holding Limited и Bluenut Trading Ltd., а также кипрской Graftonex Investments Limited. Последнюю связывали с семьей Владимира Лунева.
Сын Владимира Лунева Андрей владеет московским ООО «Рутэк» вместе с Яковом Хором, отцом депутата Госдумы Р Ф Глеба Хора. Интересно, что и Глеб Хор — выходец из Донецкой области Украины. Спикер Верховного Совета Хакасии Владимир Штыгашев, выступая в Совфеде в октябре 2019 года, обвинял хакасских угольщиков в уходе от уплаты налогов через оффшоры.
Фермеры, недовольные открытой добычей угля в Койбальской степи, называют «Рутэк» основным покупателем угля у разреза «Аршановский», который связан с ним напрямую. Чистая прибыль ООО «Рутэк» в 2019 году, по данным сервиса «Контур-Фокус», составила 9,5 млрд рублей. Это почти в 2,5 раза больше официальной выручки «Аршановского», принадлежащего оффшору.
В 2020 году, как и обратили внимание хакасские фермеры, Пономаренко действительно может «участвовать в разных политических интригах». Именно его и еще 14 человек депутаты парламента республики требовали проверить «на экстремизм» за распространение в мессенджерах и соцсетях оскорблений в адрес правительства Валентина Коновалова (КПРФ) и фейковую информацию. С Пономаренко связывали главу реготделения ОНФ Евгения Мамаева, которые и получил письмо от разгневанных фермеров.
Евгений Мамаев — бывший депутат горсовета Абакана от «Единой России». Он некоторое время работал в республиканском правительстве единоросса Виктора Зимина, который и проиграл первый тур выборов главы Хакасии коммунисту Валентину Коновалову. Также что Мамаев имеет опыт взаимодействия и с исполнительной, и с представительной властью. Но, несмотря на это, противники разреза до сих пор не получили ответа от него.
Единственная новость, касающаяся «Аршановского», вышла на сайте ОНФ в 2016 году. И тогда активисты обращали внимание на вред компании для экологии. Были возбуждены уголовные и административные дела. Но с тех пор, вероятно, многое поменялась, в том числе глава исполкома «фронта».
В 2017 году началось строительство понтонного моста через реку Абакан для вывоза угля с «Аршановского» к ближайшей железнодорожной станции. При этом у разреза есть разрешение на строительство безопасного, хотя и более дорогого железнодорожного моста. Вариант строительства своей ветки компания, похоже, даже не рассматривает, предположил один из собеседников Тайги.инфо, знакомый с ситуацией.
Проблемы с экологией и здоровьем людей будут расти пропорционально падению цен на уголь. Еще в августе 2020 года директор разреза Евгений Юрин прямо говорил, что «в кризис необходимо увеличивать объемы, тогда это обеспечит выживаемость». Соответственно, грузовики станут чаще ездить по уничтоженным дорогам.