«В месяц – 47 тысяч рублей. Меньше, чем у других курьеров, но на жизнь хватает»
Корреспондент «БИЗНЕС Online» устроился в «Самокат», чтобы понять изнутри, как устроена жизнь доставщика продуктов
«Люди обленились, теперь даже не хотят выходить из дома в соседний магазин. Я отвозил клиенту всего одну пачку чипсов», — говорят курьеры. Осенью в Казань зашла компания по доставке продуктов «Самокат», и всего за два месяца количество молодых людей и девушек в розово-черных плащах и на велосипедах на улицах города заметно увеличилось. Корреспондент «БИЗНЕС Online» пытался понять, что же побуждает курьеров работать в морозный декабрь, и ответ оказался очевидным — деньги. Причем неплохие.
КУРЬЕРЫ «САМОКАТУ» БЫЛИ НЕ НУЖНЫ ДО ДЕКАБРЯ
Первые попытки устроиться в «Самокат» у меня состоялись еще в ноябре — через специальный рекрутерский сайт. Чтобы оставить заявку на трудоустройство, необходимо было заполнить специальную анкету — требовалось указать свои ФИО, дату рождения, город проживания и наличие судимости. После отправки письма все, что оставалось делать, — это ждать звонка от рекрутера.
Он позвонил спустя сутки — предстояло пройти небольшое собеседование. По сути, оно напоминало устный пересказ анкеты — специалист выпрашивал те же ФИО, город и судимость. Тут же уточнили, работает ли потенциальный курьер где-либо еще. «Я сейчас занимаюсь фрилансом, пишу тексты для различных рекламных агентств», — ответил я. Далее звонил уже один из директоров какого-либо центра формирования заказов (ЦФЗ) «Самоката» — а таких в Казани уже 18.
Но звонка не последовало. Ждали дня два, неделю, и так почти месяц. Параллельно на hh.ru стали исчезать предложения о работе в «Самокате». Дозвониться до рекрутера тоже не удалось. «В Казани перебор с курьерами. По слухам, они даже хотели понизить ставку всем уже работающим где-то в октябре, но решили ничего не трогать», — рассказал один из курьеров.
В первых числах декабря, с наступлением холодов вакансии от «Самоката» вновь появились.
работают по договорам ГПХ или самозанятые
Во второй раз я решил работать не через рекрутерские сайты, а непосредственно через человека, отвечающего за HR в «Самокате». Через знакомых получилось достать номер телефона Александры (имя изменено). Этот контакт оказался удачным. В отличие от предыдущего рекрутера, у Александры список вопросов был побольше — она спросила, нет ли у меня болезней и способен ли мой организм вынести физические нагрузки: «Сами понимаете, что работа тяжелая, иногда приходится таскать продуктов на 10–15 килограммов». Я ответил, что с этим нет никаких проблем. Рекрутер узнала и район проживания: обычно курьеры работают довольно близко от дома. Мне же подошли бы ЦФЗ на Горках или недалеко от Солнечного города. Но в данных районах курьеры не требовались, так что пришлось взять зону по адресу Островского, 104, прямо напротив IT-парка.
Я согласился, после чего Александра перешла к финансовым вопросами. Она спросила, кем я буду — вело- или автокурьером. Я выбрал первый вариант. Рекрутер предложила две формы «контракта» — по договору ГПХ за 200 рублей в час или стать самозанятым и получать 210 рублей в час. Выбор пал на ГПХ и 200 рублей. Следом Александра попросила выслать фотографии паспорта, СНИЛС, ИНН и реквизиты банковской карты, а в ответ с ее стороны был прислан сам договор. Получив все необходимые фотографии, в «Телеграм» рекрутер скинула наименования и ссылки на все приложения, что необходимы для работы в «Самокате»:
- Приложение Skill Cup. Это платформа для курьеров, где работники проходят обучение, узнают новости компании и информацию о новых скидках и акциях.
- Приложение «Смены». Из названия очевидно, что здесь курьеры проставляют удобное время для работы в различные дни.
- Приложение Dark Store. Это главный инструмент курьеров — здесь они получают заказы, проставляют информацию о своих сменах и т. д.
- Несколько видео с историей компании и ссылку на канал для экстренной односторонней связи — на момент работы курьером здесь были 3,2 тыс. участников.
Пользоваться всеми этими приложениями сторонний человек не сможет, даже просто найдя их в Play Market или Google Store, — нужно дождаться СМС от рекрутера с паролем, а пароль и логин для Dark Store дает директор. После окончания собеседования Александра пожелала хорошей работы и предупредила, что моя стажировка пройдет уже на следующий день.
СТАЖИРОВКа
Стажировка была назначена в 12:00 — это обычная практика для всех новых курьеров. Задача — прийти в ЦФЗ, познакомиться с директором и коллегами, выслушать их и узнать всю информацию о работе.
Перед первым походом в центр необходимо пройти обучение в Skill Cup — здесь в специальных окошках рассказывают о правилах работы, как следует отдавать заказ, как надо общаться с клиентами, как правильно кататься на велосипеде и осматривать его. Даже кратко, но емко представлена информация о правилах дорожного движения для велосипедистов. После прохождения курса нужно обязательно пройти тест. Всего в нем разделов 7, в каждом есть несколько подразделов, так что если вчитываться и всматриваться во всё, то можно убить примерно час своей жизни. Однако доступ к тесту нельзя получить без пароля для входа в Skill Cup, плюс само приложение иногда тупит — так что я не смог пройти тест заранее, а делал это в ЦФЗ.
Сюда прибыл примерно в 11:40 — за 20 минут до положенного времени, и на входе меня сразу же окликнул один из работников. «Новенький на стажировку? Садись со мной, поехали», — сказал парень лет 25. Немного опешив от неожиданности, я сперва зашел в ЦФЗ — на вид это просто просторное подсобное помещение с большим количеством стеллажей и товаром, в углу — место для отдыха и велосипедов.
Влад (имя изменено) с другим стажером в этот момент садился в машину, которая стояла прямо у входа в ЦФЗ — непонятно, можно ли там вообще ее ставить, но при выезде с импровизированной парковки казалось, что было нарушено не одно ПДД.
Суть нашей поездки оказалась проста — требовалось доставить заказ до точки. «За 15 минут нужно довезти продукты, если они заказаны в пределах километра от ЦФЗ, за 30 минут — в пределах 3 километров. Но обычно на 1 километр едут на велосипедах», — сказал Влад. Наш заказ пришел с Роторной, так что мы доехали минут за 7–8, благо дороги были свободны.
«Люди обленились, теперь даже не хотят выходить из дома в соседний магазин. Я однажды отвозил клиенту всего одну пачку чипсов, можете представить?!» — делился Влад.
Одной поездки оказалось достаточно, чтобы понять все фундаментальные правила работы курьером.
- На ЦФЗ в Dark Store работники принимают заказы. На всё дается 30 минут, но бывают случаи опоздания — либо потому, что в течение долгого времени никто не взял заказ, либо, например, из-за пробок.
- Перед выходом на заказ надо проверить, действительно ли собранный пакет соответствует заказанному. Суть в том, что заказ и сумку собирают не курьеры, а специальная «каста» — товароведы.
- Проверив, курьер выдвигается в путь. Декабрьские дороги не особо дружелюбны для велосипедистов, так что ехать нужно очень осторожно — потерять равновесие крайне легко.
- Достигнув нужной точки, надо перечитать комментарий к заказу, если он есть. Это важно, например, вдруг клиент хочет, чтобы ему позвонили перед приходом.
- Если никто не отвечает на звонок домофона, то необходимо связаться с клиентом — в углу экрана в Dark Store есть иконка трубки, нажав на нее, можно позвонить человеку. Если никто не берет, то надо в чате предупредить людей из ЦФЗ о проблеме.
- У квартиры обычно клиент уже ждет курьера. От доставщика требуется поздороваться, открыть сумку, достать специальный пластиковый контейнер, в котором в развернутом виде лежит пакет с продуктами. После отойти от сумки метра на два и сказать, что это бесконтактная доставка — клиент должен будет сам взять пакет. Естественно, что курьер должен носить маску и перчатки.
- После этого надо закрыть заказ в Dark Store и вернуться в ЦФЗ для нового. Время возвращения не обговорено, но обычно это те же 15–30 минут.
«Надо просто придерживаться данных правил», — сказал Влад. По его словам, большинство заказов выпадает в основном на обед и идут они с новостроек на Роторной. «Автокурьеры отвозят заказ на дальние точки или в Аметьево. Туда велосипедистов мы не пускаем — там надо подниматься в гору, да и собаки могут напасть», — пояснил коллега.
Автокурьеры зарабатывают по 250 рублей в час. «У нас есть ребята-автокурьеры, которые работают по 16 часов в день. Получается, что в день они получают по 4 тысячи рублей, из них примерно 1 тысяча уходит на бензин. А работать автокурьером, по мне, так вообще несложно, в отличие от велокурьеров. Так что если у тебя есть машина, то это один из лучших вариантов для заработка», — воодушевленно говорил собеседник. Вернувшись к ЦФЗ, мы долго искали место, где оставить машину — «парковка» у входа была заполнена.
ТЕСТ НА COVID-19 НЕ НУЖЕН, НО НАДО ПРОЙТИ МЕДОСМОТР
В офисе тем временем собрались ещё три-четыре новых стажёра. В ЦФЗ все время кипела работа — директор и её помощница заполняли документы, подсчитывали поступившие продукты, а товароведы проверяли товар и расставляли его по полкам. То и дело возвращались курьеры в розовых плащах — они приходили и грелись с мороза. Подавляющее большинство курьеров — молодёжь до 25 лет, и им найти альтернативу «Самокату» сейчас практически невозможно.
«Вы прошли обучение в Skill Cup?» — спросила директор у стажеров. После прохождения обучения нужно было показать экран телефона директору, что, мол, вот всё завершено.
Примерно в час дня подъехал грузовик с новыми продуктами, и директор попросила меня его разгрузить. В здании были специальные передвижные металлические паллеты — надо было подвезти их к машине, загрузить и просто отвезти на склад. Самому разбирать продукты не нужно. Спустя час директор начала подзывать стажёров — они должны были подтвердить верность заполненных данных, после чего получали пароль для входа в «Смены» и Dark Store. Однако атмосфера с каждой минутой становилась всё более нервозной — кто-то оставил брендированный велосипед прикованным к перилам недалеко от склада и исчез. Потом его нашли.
На вопрос стажеров, нужны ли какие-либо справки, что ты не болен коронавирусом, Анна сказала, что нет, но надо обязательно пройти медосмотр. Первую неделю можно работать параллельно прохождению медосмотра, но курьера не возьмут на постоянную работу, пока он его не завершит. А курьеров очень много — в чате на момент удаления корреспондента из него было более 50 человек.
Все велокурьеры ездят в потрёпанных розовых плащах «Самоката». У меня сразу закралось сомнение, которое затем подтвердилось — ни один из плащей не налезал, точно как и шлемы — все они были маленькие, словно для людей роста ниже среднего. Естественно, что кататься зимой на велосипеде в маленьком плаще, сковавшем руки и плечи, было невозможно, так что я обратился к директору.
«Мне не нужны пешие курьеры, у нас уже есть. Нужны велокурьеры или автокурьеры. Посмотрим, что можно будет сделать, но если ты не сможешь работать, то нам придётся распрощаться», — отрезала директор. Учитывая, что курьеры подписывают договор ГПХ, то уволить их не составляет никакого труда — Трудовой кодекс их никак не защищает.
Один из стажеров после спросил директора, может ли он не работать в новогодние праздники, на что она ответила, что в таком случае будет увольнять людей. Учитывая постоянный поток новых курьеров, в «Самокате» не составляет труда их менять. К тому же, в ЦФЗ на Островского был дефицит оборудования — после в чате склада админы написали, что нужно уже приходить со своими велосипедами: «самокатовские» тем, кто не от рекрутингового центра «Лидер Консалт», не выдадут.
ПОСТОЯННЫЙ ДЕФИЦИТ ВЕЧЕРНИХ КУРЬЕРОВ
До 4 часов пришлось оставаться в ЦФЗ — таковы были правила стажировки. Следующий курьер Андрей (имя изменено) по пути рассказал, что работает в «Самокате» относительно недавно — пару месяцев. Ранее от был привязан с другому ЦФЗ в Советском районе, и там намного сложнее — вечером постоянные пробки, а подъезды к домам очень запутанные. В итоге он не раз опаздывал отвезти товар. В центре же города с такими проблемами он не сталкивался.
Наш маршрут был построен снова к новостройкам за Халева. Приехав туда, я надел на себя маленький розовый плащ, это смотрелось очень смешно. Поднявшись, всё сделал как по инструкции — открыл сумку, достал пакет с продуктами и отошёл.
В 4 часа пришла пора уходить домой. Но перед этим директор попросила расставить новые газированные напитки по полкам, а также разложить пакеты по пустым ящикам. Уборка склада тоже входит в обязанности курьеров, но только тех, кто остаётся работать до полуночи. Перед выходом Анна попросила показать ей сумку, чтобы убедиться, что я ничего не прихватил.
Дома в «Смене» нужно было проставить удобный график работы. Однако, как оказалось, далеко не всегда удобный график для курьера соответствует удобному для директора. Корреспондент проставил себе шесть часов работы днём в пятницу, но Анне это не понравилось — ей нужны были курьеры с 8 утра до 4 вечера или с 4 вечера до полуночи.
«Почему никто не проставляет себе работу вечером? Утром у нас много курьеров работает, а вот вечером не хватает!» — возмущалась она в чате ЦФЗ. Несмотря на неожиданный поворот, корреспондент всё-таки сумел ощутить на себе работу пешего курьера в морозный декабрьский день — но уже в другом районе.
можно ПОЛУЧАть 50 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ в месяц, НО НУЖНО СВЫШЕ 50 ЧАСОВ РАБОТЫ В НЕДЕЛЮ
В пятницу корреспондент отнёс несколько заказов в другом районе от другого ЦФЗ. Первый заказ находился в 1,5 км от ЦФЗ. По секрету курьеры мне сказали, чтобы я особо не спешил к этому дому. «Как это ни странно, программа не понимает, что нужный тебе дом находится всего в 20 метрах от этого дома, и поэтому на выполнение заказа тебе даётся 30 минут, а не 15», — пояснили коллеги. Однажды курьер отвез к соседнему дому заказ за 6 минут — и в итоге алгоритм, поняв, что дом находится близко, потребовал, чтобы теперь все заказы до этого пункта выполнялись за 15 минут. Так что перестаравшись, можно подвести и себя, и товарищей.
На улице в этот момент была температура где-то около -18 градусов — не самая веселая погода для работы на улице. Я шёл через дворы, избегая скользких участков — и в один момент окрикнула какая-то бабушка, сказав, что курьеры делают полезные дела.
Всего заказ был доставлен за 17 минут — самое оптимальное в данном случае время. У квартиры свои продукты ждал лысый мужчина лет 40 — он взял свой пакет, не проронив ни слова. Это, судя по сложившимся ощущениям, одна из отличительных черт клиентов — так как курьеры демонстративно отходят от сумки во время передачи, сами люди ничего даже не пытаются сказать, просто молча забирая пакет. Общение с клиентом ограничивается фразами «Добрый день», «До свидания», «Хорошего вечера».
Следующий заказ был всего в 500 метрах от ЦФЗ, так что здесь надо было успеть менее чем за 15 минут. Однако в реальности потребовалось всего 3-4 минуты — на этот раз я вез заказ уже с другим курьером — Ильгизом (имя изменено), попутно выспрашивая подробности работы.
«Я работаю где-то по 50 часов в неделю, и в месяц у меня выходит около 47 тысяч рублей. Это мало, по сравнению с другими курьерами, но мне на жизнь хватает», — сказал Ильгиз. Он был не в розовом плаще, а в розовой куртке, которую выделили специально для него. Точно так же как и велосипед — фактически, это был его именной велосипед от «Самоката». При этом его коллеги разъезжали по району в своих куртках, никто не заставлял надевать поверх них плащи.
Доставив товар — а там были в основном соки — мы вернулись к ЦФЗ. Курьер рассказал, что за месяц он несколько раз падал с велосипеда, и сейчас у него вся рука в синяках. Но он не жалуется, ему эта работа наоборот нравится, тем более, что на большой скорости холода совершенно не чувствуешь.
Следующий заказ мы с курьером получили только через 40 минут — до этого была полная тишина. Дом клиента находился в 2 км, но можно было пройти через школу и сократить где-то километр. В этот момент как раз заканчивался учебный день и толпы школьников уходили к себе домой. Один из прохожих засмеялся, увидев, как выделяется большая розовая сумка на фоне десятка школьных ранцев, и сказал детям: «Будете плохо учиться, будете эту сумку на себе таскать». На что курьер тихо пробормотал: «Будете ещё зарабатывать выше среднего по России». Его явно задела брошенная фраза.
Интересно, что если мне агентство предложило 200 рублей в час, то этому курьеру за час платят 210 рублей. То есть, зарплата зависит не только от количества выработанных часов, формы работы и средства работы, но и ещё и того рекрутера, кто тебя устроил в «Самокат».
У нужного подъезда пришлось ждать минут 10 — никто не реагировал на домофон и не брал трубку. На часах оставалась одна минута, и в этот момент нам перезвонила девушка. Она спустилась вниз, извинилась за неудобства, взяла товар и попрощалась.
«Никто ничего нам не говорит, никто не оставляет чаевые. Не знаю, правда ли это, но слышал, будто курьеров в „Яндекс.Еде“ встречали девушки в нижнем белье — сам понимаешь, для чего они звали курьеров. У нас же клиенты — самые обычные люди, все разного возраста и пола, нет ничего особенного и необычного», — сказал Ильгиз. По пути назад он хвастался, что может разгоняться очень быстро и не падать, и поспорил с корреспондентом, что сможет легко затормозить без последствий. Естественно, затормозил и упал.
Следующие заказы были точно такими же — по сути, вся работа курьера «Самоката» познается уже после первой заявки. Разница только, пожалуй, в дальности пути и тяжести сумки. В среднем это около 10 кг, максимум — 13-15 кг. Всё, что тяжелее, должны доставлять автокурьеры. Конечно, иногда велокурьерам приходится выезжать даже за город, но окольными путями и тропами эта миссия выполняется за несколько минут.
«Мне кажется, что я свой район узнал полностью, понимаю, где можно что-то сократить. Но всё равно я каждый день открываю для себя новую локацию, и мне это нравится. Конечно, пока не начнутся зимние бураны… Я уже похудел на где-то 7 килограмм, а в метели буду так скидывать за день», — улыбался Ильгиз.
В «САМОКАТЕ» ИДЕАЛЬНО РАБОТАТЬ НА САМОКАТЕ
К концу дня работа курьера даже начала нравиться. Как и сотням других казанцев, которые ежедневно разносят сотни грузов по всему городу. Как и у любой другой работы, у нее есть плюсы и минусы, и если использовать некоторые лайфхаки, то и она может приносить удовольствие.
Во-первых, название компании идеально отражает вид идеального транспорта для этой работы — электрический самокат. Машина ест бензин, велосипед — опасно и тяжело, пешком — холодно и тяжело, а вот на самокате даже 12-16 часов курьерства пройдут незамеченными, а это 2,5-3 тысячи рублей чистого заработка.
Во-вторых, если есть возможность, то надо устроиться работать с друзьями. Коллектив решает очень многое, и если после заказа есть возможность с кем-нибудь обсудить его или просто пообщаться, то это легко снимает напряжение.
В-третьих, не все ЦФЗ одинаковы. ЦФЗ на Островского показалось мне неудобным из-за географии — всё-таки это центр, узко, много машин, да и ещё до Халева придётся постоянно добираться. В ЦФЗ, где я работал в пятницу, максимальное расстояние до домов составляет 2 км. Худшим же все общавшиеся с представителем издания курьеры назвали ЦФЗ на улице Зур Урам.
В-четвёртых, нужно понимать, что может грянуть скорое сокращение зарплат. Это сейчас, пока на улице зима, тут можно зарабатывать под 50 тысяч. Летом же с большой вероятностью ставки снизят, но всё равно 35 тысяч за месяц можно выбивать.
В-пятых, если вы на что-то копите, то «Самокат» выглядит идеальным местом работы. С вас требуют только вовремя доставить товар из точки А до точки Б, не нарушая никаких правил и бережно относясь к себе и к велосипеду. А учитывая зарплату, никто даже и не подумает что-либо нарушать.