Как самостоятельно проверить подвеску автомобиля

Подвеска - важный элемент в автомобиле, которыйпостоянно нуждается в проверке. Эта процедура только кажетсясложной. На самом деле, проводить ее можно даже самостоятельно. Приэтом, для дела не понадобится специальноеоборудование. Передняя подвеска. Большинство автомобилейсегодня оснащено стандартной передней подвеской McPherson. Самаядорогая деталь в ней - стойки и амортизаторы. Если смотреть постепени сложности проведения работ, то следом за ними идутсайлентблоки стабилизатора и рычагов. С шаровыми опорами наиболеепростые и дешевые работы.

При проверке передней подвески нужно осмотреть пыльники и все детали из резины. Послетого следует провести диагностику сайлентблоков, шаровых и другихэлементов. Обязательно надо обратить внимание на все крепежи инаконечники рулевых тяг. Если на какой-то детали поврежден чехол,нужно будет менять элемент. На резиновых уплотнителях не должнобыть никаких повреждений. Отдельно следует осмотреть детали,которые прилегают к кузову. О состоянии амортизатора могут сказатьподтеки на нем. Это первый признак неисправности.

Если пружины сильно изношены, можно будет заметить проседание.

Чтобы определить это, можно просто посмотреть на состояниеавтомобиля. Если он опустился ниже прежнего уровня, стоит менятьпружины амортизатора. Шаровые опоры следует проверять на смотровойяме. Это немного сложнее, так как требуется заглядывать подавтомобиль. Нужно нажать на сайлентблоки нижних рычагов и проверитьих движение. При отсутствии люфта можно сказать, что элементнаходится в исправном состоянии. Во время движения. Некоторые неисправностиможно заметить прямо за рулем. Например, при повороте руля всторону можно ощутить нестабильную работу. Как правило, рейканачинает раскачиваться из-за износа втулки. Рулевые тяги инаконечники тоже можно продиагностировать в движении. Нужно вращатьруль в разные стороны. Для проверки понадобится помощник, так какнужно будет держаться за тяги и наконечники. Если отмечается люфт,значит детали нуждаются в замене. Если подшипник или ступица имеютдефекты, во время движения водитель будет слышать стук и гул. Задняя подвеска. Основная часть механизмовсосредоточена в передней подвеске. На многих бюджетных автопредусмотрена зависимая задняя подвеска. Самая дорогая деталь здесь- стойки. На транспорте среднего ценового диапазона они могутслужить около 100 000 км. Больше здесь нет существенных деталей,которые требовали бы внимание к себе. Если же задняя подвесканезависимая, ситуация усугубляется - такой механизм имеет болеесложное строение. Однако, суть не меняется, так как самые дорогиеэлементы здесь - стойки и сайлентблоки. Лучше всего проводитьпроверку задней подвески в паре с передней. О состоянии могут многосказать звуки и поведение автомобиля. Если автомобиль во времядвижения по кочкам раскачивается поперечно, значит подвеска имеет дефекты.Строение подвески. Следует выделить главныеэлементы, состояние которых нужно проверять в первую очередь: Амортизатор. Необходим для снижения колебаний кузова; Пружина. Составная часть амортизатора; Шаровая опора. Закрепляется с одной стороны на рычаг, с другойна кулак; Нижний рычаг. Закрепляется к кузову в 2 точках и отвечает заработу подвески; Тяга стабилизатора. Связывает стабилизатор и стойку; Рулевая рейка. Направляет усилие с руля на кулаки. Итог. Подвеска требует особого внимания, таккак содержит большое количество деталей, подверженных износу.

Периодически следует проводить проверку на предмет исправности техили иных элементов.