От некогда славных брендов осталась лишь история

p

Последние 20 лет на пространстве бывшей советской экономики прошли под знаком деиндустриализации. По самым приблизительным оценкам экономистов, было ликвидировано около 50 тысяч предприятий. От гигантов авиа-, судо- и машиностроения до небольших, но знаковых брендов - таких, как рижские шпроты или киевские новогодние игрушки. br br

Вместе с брендами в историю ушли трудовые коллективы и что важнее - компетенции. Стены цехов еще можно восстановить, можно купить китайское или европейское оборудование, но вот технологически, без своей инженерной и инновационной школы - пустота.br br

Что значит такая деиндустриализация для экономики? Не только импорт и вымывание валюты. С потерей целых отраслей исчезает привязка людей к своему государству. Страны Балтии, Молдова, Армения и Украина - самый наглядный пример. В среднем до четверти населения уехало за границу. br br

Еще один момент - экспорт. Чем меньше национальных отраслей производства, тем большая зависимость от импорта, а значит слабее позиции на мировой арене и даже среди соседей. Здесь уже и политика продолжает экономику. br br

Сокращение своих производств - это упадок регионов, неравномерное развитие любого государства. Столица и крупные города живут неплохо, а вот за их пределами деградация, что грозит еще и социальным конфликтом. br br

Мы собрали несколько свежих и ярких примеров, как от некогда славных брендов осталась лишь история./p bАндрей Кривошеев/bb /bо примерах, недостойных подражания.br brh3

Бренды на ветер/h3div br/divdiv

Суммарно активы индустриального государственного сектора Беларуси сегодня оценивают более чем в 150 миллиардов долларов. Это энергетика и нефтехимия, АПК и машиностроение, весь военно-промышленный комплекс, строительство, а с недавних пор еще и атомная энергетика. Сотни брендов и научно-инженерных школ, которые обеспечивают не только экспорт (то, на чем зарабатываем), но и равномерное развитие (то, чем удерживаем новые поколения от экономической миграции).br br

Попыток экономического рейдерства в новейшей истории было множество: от МАЗа до Коммунарки, но каждый раз отбивались, поскольку видели примеры соседей и учились на их ошибках. br Экс-премьер Украины Николай Азаров традиционно откровенно о том, как сначала промышленность, а теперь и последний крупный госактив - земля - стал предметом торга. br/divp br bНиколай Азаров, экс-премьер-министр Украины:/bi Неужели вы серьезно думаете, что литовское руководство или польское руководство очень переживает за развитие Беларуси и очень хотело бы видеть Беларусь процветающей, развивающейся? Они хотят видеть Беларусь такой же, как сейчас есть Украина. 100 процентов. Разваленной, разрушенной, в которой остановились все самые крупные заводы, которые представляли гордость Украины, гордость нашей промышленности. br /i/pp br i

Завод имени Антонова производил около 200 самолетов в год. За 6 лет не выпустил ни одного самолета. ЗаряМашПроект производил двигатели для кораблей - ни одного двигателя. Моторсич - двигатели для вертолетов, остановился практически. Вот так вот говорили: вторая Швейцария, вторая Франция. Поэтому душа за Беларусь болит только у белорусов./ibr br

Так сегодня выглядит николаевское предприятие ЗаряМашПроект. За плечами 66 лет непрерывной истории. Производил газотурбинные двигатели для морских судов. После разрыва кооперационных связей с Россией редкие заказы и массовые сокращения, в том числе инженерных специальностей. Уникальную школу турбинщиков перекупил российский Рыбинск./pp br bНиколай Моисеенко, журналист, обозреватель (Украина):/bib /bМы в случае с ЗарейМашПроектом видим трагедию классического советского хай-тека, который создавался, чтобы решать масштабные задачи государственного значения, обеспечения обороноспособности или масштабных инфраструктурных проектов. А попав в эту рыночную среду, он не в состоянии переквалифицироваться, переориентироваться просто на необходимость кормить себя. /i/pp br

За последние пять лет Заря потеряла четверть специалистов. Новые сокращения по 200-250 сотрудников в год. Да и как удержать? Средняя зарплата уникальных специалистов меньше, чем у грузчиков в Киеве. br br

Еще один пример - Львовский автобусный завод. Последний крупный заказ на Евро-2012 был восемь лет назад. После хроники угасания. От крупнейшего автогиганта Восточной Европы (крупнее МАЗа) до пары десятков автобусов в год. Увольнения, распродажа цехов и вандализм./pp bВадим Навроцкий, основатель проекта Ретромастерская (Украина):/b iДа, тут вандалы поработали. Если этот завод находится во Львове, то угадайте, кто, какой национальности здесь все это устраивал, грабил, это все разносил, приносил ущерб и убыток. Сейчас все это дело восстановить будет стоить очень больших денег./i/pp

Можно, конечно, винить конкурентов, мировой кризис и прошлых менеджеров, но даже в самом Львове говорят о майдане и политике./pp br bВадим Навроцкий, основатель проекта Ретромастерская (Украина):/b iЭтот цвет заказывал на автобусном заводе ЛАЗ Донецк. У них там в Донецке ездят такого цвета автобусы и троллейбусы. Это один из тех заказов, которые не дошли, помешал майдан, помешала война, помешало все. Чисто политически. Просто закрыли сами политики Украины, закрыли производство, легендарный завод, лишили людей, львовян, рабочего места, лишили своей гордости./ibr br

А это Черноморский судостроительный завод. Некогда крупнейшие и самые современные верфи Советского Союза. Здесь были построены все авианосцы огромной страны. Сейчас интерес к заводу проявляют местные сталкеры и вандалы./pp br

Многие в Украине надеются, что, вступив в Евросоюз, смогут спасти хотя бы часть своих национальных брендов. Сомнительный тезис. Возьмите опыт Латвии. Только в текущем году обанкротился последний национальный производитель знаменитых рижских шпрот. А это видео снято на рижской судоверфи всего неделю назад. br/pp

Пустая коробка с голубями. Оборудования ноль. Последний крупный заказ - серию плавучих ресторанов - завод закончил на свое столетие, в 2013 году. После - банкротство и распродажа имущества.br И это далеко не единичный пример. br/pp

Сегодня мы на Рижском электромашиностроительном заводе. Некогда всесоюзный производитель электродвигателей для пригородного транспорта. Казалось бы, сегодня в Европе новая мода на зеленый транспорт: электромобили и летающие электропоезда. Но РЭЗ до этих славных времен просто не дожил. br Последние основные проекты - в 1999 году для 4М-электропоездов российских разрабатывали новую модель двигателя, но дальше разработок не пошло. Произвели несколько двигателей, и производство перекочевало в Россию. Конкретно эта часть завода начала закрываться с 2004 года и с 2009 полностью производство здесь распалось. br/pp

Почему Евросоюзу не понадобились хороший коллектив, рижская конструкторская школа и электродвигатели? Потому что в ЕС есть Германия, Австрия и Швейцария со своими конкурентными производствами. Латвия в этот пул не могла войти изначально. Завод был обречен. В отличие от белорусского Белкоммунмаша и Штадлера, которые нашли свою нишу в промкооперации благодаря суверенной позиции страны. br br

По причине конкуренции была обречена и школа физиков-ядерщиков в соседней Литве. Игналинскую станцию закрыли под давлением Брюсселя раньше срока, проект АЭС в Висагинасе не нашел поддержки у евробюрократов. Отсюда политическое давление на Белорусскую атомную станцию и серые схемы в странах Балтии, которые описывают евродепутаты и независимые блогеры. br/pp bАлексей Ильяшевич, обозреватель проекта Оперштаб rubaltic.ru:/bib /bКартина простая: Литва отказалась импортировать электроэнергию из Беларуси и будет импортировать ее из Латвии. А в Латвию она попадет из России и Беларуси. /i/pp bАндрюс Кубилюс, депутат Европарламента (Литва):/b iДля латышей это настоящий бизнес. Для литовцев какое-то недоразумение: как братья-латыши могут участвовать в таком стратегическом обмане?/ibr/pp bАлексей Ильяшевич, обозреватель проекта Оперштаб rubaltic.ru:nbsp;nbsp;/bi Господи, да что здесь непонятного? Просто белорусское электричество дешевое, поэтому его и покупали, пока лавочка не закрылась. Теперь она вроде как закрылась, но не до конца. Литва продолжает покупать белорусское электричество, но формально покупает его на латвийской бирже. /i/pp

Список загубленных предприятий можно продолжать долго. На постсоветском пространстве их более 50 тысяч. Это плата за отказ от суверенитета и сложный, дорогой, часто нерыночный механизм поддержки своего производителя. Впрочем, если отходить от либерального догмата, как делают США, Китай, Евросоюз и все чаще Россия, то ничего зазорного в протекционизме нет. Конечно, если он работает на свою экономику и свое развитие.br br/pp/p