«Один пояс – один путь»: перспективы сопряжения ЕАЭС с главным проектом КНР

Китайский подход к проекту «Один пояс – один путь» позволит воплотить экономические надежды России и других стран-участниц ЕАЭС, рассказал ФБА «Экономика сегодня» эксперт РИСИ, кандидат экономических наук Михаил Беляев.

Российская Федерация остается заинтересованной в развитии и укреплении Евразийского экономического союза, который, в свою очередь, взаимодействует с масштабным и амбициозным проектом Китая.

Первое соприкосновение ЕАЭС и развивающегося китайского «Одного пояса – одного пути» определило дальнейшее взаимодействие крупных государств в глобальном экономическом пространстве. Пекин позиционирует свой проект как возможность открыть новые транспортные коридоры, найти крупнейших поставщиков, наладить тесное взаимодействие с Азией и Европой.

Иными словами, «Один пояс – один путь» превращает Евразийский экономический союз в центр большого партнерства между Москвой и Пекином. При этом из всех стран ЕАЭС Российская Федерация оказывает «Одному поясу –  одному пути» наибольшую поддержку, поскольку тот потенциально может предоставить ЕАЭС жизненно важную инфраструктуру.

Поэтому Москва обеспечивает безопасность китайскому капиталу, легитимирует собственную роль ключевого регионального брокера на благо союза и для усиления его экономической мощи.

«Для китайцев «Один пояс – один путь» гораздо шире, чем привычная транспортная артерия, которая связывает Азию и Европу, Пекин с западноевропейскими рынками.

Пекин с восточной широтой превращает проект в некое философское понятие, предполагающее широкополосное движение от моря до моря. Это долгосрочная стратегическая инициатива, на которой строится вся политика Китая по отношению к другим странам», - прокомментировал экономист Михаил Беляев.

Возрождение древнего Шелкового пути

Впервые инициатива «Один пояс – один путь» прозвучала из уст председателя КНР Си Цзиньпина в 2010 году. Политик предложил объединить проекты «Экономического пояса Шелкового пути» и «Морского Шелкового пути XXI века». Официально идею анонсировали в ходе визитов в Казахстан и в Индонезию осенью 2013 года.

Президент России Владимир Путин и глава КНР Си Цзиньпин 8 мая 2015 года подписали Совместное заявление РФ и КНР по сопряжению проектов Евразийского экономического союза и «Экономического пояса Шелкового пути». Прежде всего Пекин от Москвы ожидал формальной поддержки инициативы о повышении взаимосвязанности и координации на всем Евразийском континенте, так как проект подразумевает множество других альтернативных транзитных путей в обход территории РФ.

Россия, в свою очередь, проявила заинтересованность в китайском транзите, в использовании возможностей ЕАЭС, а не однобоком подключении к проекту, направленному на развитие Китая.

После строительство «Одного пояса – одного пути» включили в «План социально-экономического развития на 2015 год» и «Доклад о работе правительства». Министр иностранных дел Китая Ван И подчеркнул, что осуществление этой инициативы станет «фокусом» внешнеполитической деятельности КНР.

«Россия возлагала большие надежды на «Один пояс – один путь» и рассчитывала на то, что он поможет вывести транспортную магистральную артерию со своих территорий для движения товаров и оживления экономической жизни.

Однако китайская сторона протянула транспортную нитку чуть ниже российских границ для того, чтобы войти в Европу через Италию. Поэтому надежда Москвы на прямые выгоды откладываются на будущее, но это не свидетельствует, что между Китаем и Россией нет взаимодействия по проекту Пекина», - добавил эксперт.

Инициатива подразумевает формирование и продвижение новой модели международного сотрудничества и развития с помощью укрепления действующих региональных двусторонних и многосторонних механизмов и структур взаимодействий с участием Китая.

Перспективы взаимодействия

Стороны нацелены на прокладывание маршрутов по территории Российской Федерации, что позволит странам ЕАЭС выйти на рынок Юго-Восточной Азии. Вероятно, в будущем произойдет включение в проект Транссибирской и Байкало-Амурской магистрали, ведь помимо инфраструктурной составляющей подписания соглашения о состыковке проектов преследовало еще две ключевые цели: во-первых, взаимное признание, а во-вторых, создание многостороннего механизма сотрудничества.

«Китайский проект хорошо сопрягается с российскими интересами: сотрудничество с Пекином и укрепление связей внутри Евразийского экономического союза. Параллельно будет происходить интеграция с «Одним поясом – одним путем» ради развития всех участников», - подчеркнул Беляев.

Проект призывает к выработке новых механизмов регионального экономического партнерства, стимулированию экономического процветания всех вовлеченных стран, укреплению культурных обменов и связей во всех областях между разными цивилизациями, а также содействию миру и устойчивому развитию. «Один пояс и один путь» охватывает большую часть Евразии, соединяя развивающиеся страны, в том числе «новые экономики», и развитые страны. На территории проекта сосредоточены богатые запасы ресурсов, проживает 63 % населения планеты, а предположительный экономический масштаб $21 трлн.

Согласно данным Главного таможенного управления Китая, за первые четыре месяца текущего года внешнеторговый оборот между Китаем и странами, расположенными вдоль «Одного пояса, одного пути», составил 2,76 трлн юаней. В годовом выражении объемы увеличились на 0,9%.

Продолжает расти и объем инвестиций китайской стороны в страны, расположенные вдоль экономического пути. Показатели увеличивались также в течение первых четырех месяцев 2020 года.  По данным Министерства коммерции КНР китайские предприятия инвестировали $4,2 млрд в 52 страны-участницы инициативы «Один пояс, одни путь». Это на 11,7%больше по сравнению с тем же периодом 2019 года.

Экономист Михаил Беляев отметил, что китайский проект позволит реализовывать торговые инициативы, укрепляя обмен и усиливая товарные потоки, включая Транссибирскую железнодорожную магистраль, которая послужит дополнительным импульсом воплощения философии Китая.