Многорычажная подвеска или задняя балка — что лучше

Подвеска - один из самых главных элементов втранспортном средстве. Именно она соединяется колеса авто и несущийкузов. Первые подвески существовали еще в каретах, задолго до того,как появилась первая машина. Не все знают, что рессорная подвеска,которая была изобретена еще в 15-16 веках, до сих пор используетсяв грузовом транспорте. Современная автомобильная промышленностьдошла до такого уровня, при котором автомобилисты могут выбиратьтип конструкции. В зависимости от привода и типа транспортного средства,подвески можно условно разделить на следующие виды: балка; многорычажная; «де дион»; задняя зависимая; полунезависимая; подвески для грузовиков; подвески для внедорожников. Это только самые популярные типы. Заметим, что большаядоля на автомобильном рынке России приходится на легковыеавтомобили в кузове седан с системой переднего привода. Какправило, такие машины укомплектованы либо задней балкой, либомногорычажной подвеской. Многорычажная подвеска. В конструкцииданной подвески предусмотрено большее количество рычагов. Каждый изних обеспечивает крепление кузова и отвечает за разные нагрузки. Вкреплениях рычагов предусмотрены шарниры и сайлентблоки. С ихпомощью гасятся все удары, когда транспортное средство проезжает понеровной дороге. Преимущество многорычажной подвески заключается внезависимости каждого колеса. Задние колеса не связаны между собой.

В результате водитель получает не только комфортное движение, но ибезопасность. Например, если левое колесо уйдет в яму, правоесможет сохранить свое положение и пятно контакта. Комфортобъясняется тем, что подвеска может поглощать любые неровности. Таккак рычаги весят намного меньше, чем балка, то с ними аэродинамикатранспорта находится на более высоком уровне. Однако, за все удовольствия в этой жизниприходится платить, и даже здесь. Главный недостаток многорычажнойподвески заключается в том, что она требует тщательногообслуживания. Для нормальной эксплуатации нужно будет периодическименять шарниры и сайлентблоки. Как правило, такие конструкциивстречаются на автомобилях С-класса, хотя раньше их ставили толькона машины премиум-класса. Балка. Подвеска - это металлическаяконструкция в форме буквы Н, которая закрепляется к кузову. Сзадними колесами она соединена при помощи подшипников. Врезультате, они получаются зависимы друг от друга. Все вибрациииз-за неровностей моментально направляются в кузов. Однако, балкаотличается прочностью. Все дело в том, что здесь нет элементов,которые могли бы часто ломаться. Торсионная балка намного дешевле многорычажнойподвески. Кроме того, на ремонт автовладелец не затрачивает многоденег. Именно поэтому, от такого типа подвески многие производителине смогут отказаться еще очень долго. По крайней мере, она сохранитсвое существование в автомобилях из бюджетного сегмента. При выборе подвескинужно опираться на то, какие факторы действительно важны во времяэксплуатации транспортного средства. Если определяющей являетсянадежность и дешевизна, то можно выбрать торсионную балку. Если жев приоритете комфорт и надежность, то нужно подготовиться регулярнообслуживать подвесу и выбирать многорычажную. Итог. Как правило, седаны в Россииоснащаются многорычажной подвеской или торсионной балкой. Оба видаимеют как преимущества, так и недостатки.