Главными мерами по увеличению транзита должны стать технологические решения, оптимизация таможенных процедур и ускорение скорости доставки
Основными проблемными факторами, сдерживающими развитие транзитных перевозок на рынке, по его словам, является отсутствие автономных рефрижераторных контейнеров, а также тарифы при использовании навигационных пломб.
«Хотя технология навешивания навигационных пломб отработана, в отдельных случаях при перевозке на дальние расстояния стоимость использования этих тарифных пломб увеличивает совокупный тариф для клиентов довольно существенно, иногда до 20% доходит. На наш взгляд, это требует дифференцированного подхода к определению стоимости использования. Совместно с нашими партнерами из РЖД, с операторами навигационных пломб мы ведем переговоры о рассмотрении этого подхода к различным условиям тарификации в зависимости от направления перевозок», – рассказал Д. Мурев.
По его мнению, мерами, которые обеспечат рост рынка, являются технологические решения. Они позволят оптимизировать загрузку контейнеров, технологию сдвоенных поездов, оптимизировать ряд затрат на перевозке и сделать их более эффективными по сравнению с морским видом транспорта.
«Вторая мера – оптимизация таможенных процедур и срок доставки. Простои под таможенными операциями на погранпереходах – крайне негативный фактор, с которым нужно работать и в том числе за счет электронного формата взаимодействия. Работать также необходимо и на тех пунктах пропуска, где нет возможности в большом количестве проводить досмотровые операции и решать вопросы по переносу этих операций либо на станции выхода из РФ, либо на станции прибытия», – отмечает спикер.
В числе еще двух главных мер развития ранка он называет электронное взаимодействие между экспедиторами, операторами, железными дорогами и развитие терминальной инфраструктуры.
«Те планы, которые мы строили в целом, – выйти по итогу года на объемы транзитных перевозок 750 тыс. ДФЭ – на наш взгляд, выполнимы. Даже можно и перевыполнить на 20–30 тыс. ДФЭ, если не будет соответствующих ограничений, локдаунов и в Европе и в Китае», – резюмировал Д. Мурев.
«Хотя технология навешивания навигационных пломб отработана, в отдельных случаях при перевозке на дальние расстояния стоимость использования этих тарифных пломб увеличивает совокупный тариф для клиентов довольно существенно, иногда до 20% доходит. На наш взгляд, это требует дифференцированного подхода к определению стоимости использования. Совместно с нашими партнерами из РЖД, с операторами навигационных пломб мы ведем переговоры о рассмотрении этого подхода к различным условиям тарификации в зависимости от направления перевозок», – рассказал Д. Мурев.
По его мнению, мерами, которые обеспечат рост рынка, являются технологические решения. Они позволят оптимизировать загрузку контейнеров, технологию сдвоенных поездов, оптимизировать ряд затрат на перевозке и сделать их более эффективными по сравнению с морским видом транспорта.
«Вторая мера – оптимизация таможенных процедур и срок доставки. Простои под таможенными операциями на погранпереходах – крайне негативный фактор, с которым нужно работать и в том числе за счет электронного формата взаимодействия. Работать также необходимо и на тех пунктах пропуска, где нет возможности в большом количестве проводить досмотровые операции и решать вопросы по переносу этих операций либо на станции выхода из РФ, либо на станции прибытия», – отмечает спикер.
В числе еще двух главных мер развития ранка он называет электронное взаимодействие между экспедиторами, операторами, железными дорогами и развитие терминальной инфраструктуры.
«Те планы, которые мы строили в целом, – выйти по итогу года на объемы транзитных перевозок 750 тыс. ДФЭ – на наш взгляд, выполнимы. Даже можно и перевыполнить на 20–30 тыс. ДФЭ, если не будет соответствующих ограничений, локдаунов и в Европе и в Китае», – резюмировал Д. Мурев.