Летчик Попов рассказал о катапультах в современных самолетах

Обеспечение безопасности экипажа – одно из важнейших качеств хорошего боевого самолета. На поле боя иногда случаются ситуации, при которых летчику необходимо экстренно эвакуироваться, и жизненно важно, чтобы все системы сработали надлежащим образом. Авиационный эксперт, кандидат технических наук, доцент Владимир Попов рассказал «НьюИнформ», как испытывают катапульты самолетов.

Специалист заметил, что испытания катапульт самолетов связаны с испытаниями систем сброса или разрушения фонаря – прозрачной части кабины пилота. 

«Когда проходят испытания самолета, при необходимости катапультироваться фонарь сбрасывается. Есть еще специальные пиротехнические средства, которые тонкой проволочкой наносятся на стекло фонаря для того, чтобы небольшим дистанционным взрывом разрушить его и затем катапультироваться. Через фонарь катапультироваться в принципе можно, но это небезопасно – можно травмировать ноги, руки или другие части тела», – объяснил он.

Летчик Попов рассказал о катапультах в современных самолетах. По словам специалиста, работу катапульт проверяют, как правило, в спаренных полетах, когда в кабине одновременно находится два пилота. 

«В передней кабине сидит пилот, который продолжает полет, а в задней кабине сидит летчик или парашютист-испытатель, который катапультируется из живой машины на определенных высотах и определенных скоростях по заданию», – сказал Попов.

Покидающий кабину испытатель должен продемонстрировать, как катапульта ведет себя в воздушном потоке, и как себя при этом чувствует пилот. 

«Насколько мне известно, парашютисты-испытатели катапультировались из самолета даже на сверхзвуковых скоростях, чтобы проверить, как себя будет чувствовать летчик в такой ситуации, и возможно ли это делать», – заметил генерал-майор, добавив, что это – уже экстремальные условия, которые могут выдержать не все профессиональные испытатели. 

Для проведения подобных испытаний летчика или парашютиста необходимо специально готовить, считает Владимир Попов. Испытатель должен хорошо владеть своей психофизиологией и обладать определенными физическими качествами. Тем не менее, даже высококлассные специалисты иногда получают травмы. 

Летчик рассказал, что катапульты современных самолетов сделаны на базе кресла К-36, которое разрабатывалось для космического корабля «Буран».

«Это кресло является, по признанию даже многих зарубежных специалистов, лучшим в мире на сегодняшний день. Есть различные варианты модернизаций, конечно, но база основная сделана с К-36. Во-первых, эта катапульта надежна, а во-вторых, безопасна, насколько можно в принципе говорить о безопасности катапультирования с боевого самолета. Используя это кресло, даже можно катапультироваться при нулевой скорости и нулевой высоте», – заверил спикер.

Таким образом, самолет может просто находиться на стоянке, и при катапультировании с него парашют раскроется, и летчик благополучно приземлится за самолетом. Собеседник издания рассказал, что такой случай был у его подчиненного. 

«Он случайно произвел отстрел катапультирования из самолета типа Су-24 на стоянке. Держки зацепились за штурвал управления, штурвал начал двигаться, поскольку запустились двигатели и начала работать гидравлическая система, а ручка управления зависела от нее. Непроизвольно контакт сработал, и его «выстрелило». Хорошо, что он был пристегнут к креслу и полностью готов к полету, но это было неожиданно. И он благополучно приземлился за хвостом самолета без травм», – сказал Попов. 

Он добавил, что генеральный конструктор НПП «Звезда» Гай Северин даже ходатайствовал перед руководством министерства обороны и военно-воздушных сил о награждении этого капитана за испытания кресла при «нулевой» скорости и «нулевой» высоте.

«Реального такого испытания летчики-испытатели и парашютисты-испытатели не проводили. Они делали это на различных скоростях и высотах, в том числе и на предельно-малых, но на стоянке, и, так сказать, «в статике» – нет. Испытатели даже отказывались от этого. Надежность надежностью, но мало ли что-то произойдет. Одно дело – воздухе проверять, а другое – на земле», – заметил эксперт.

Тем не менее, импровизированное испытание показало, что задача, поставленная генеральным конструктором, была выполнена на «отлично», и что возможность катапультироваться из статичного положения действительно существует. 

«Были разборки, почему это случилось, конечно. Потом кресло доработали, чтобы такого внезапного непроизвольного катапультирования больше не происходило. Все сделали, и сейчас это кресло улучшено», – объяснил генерал-майор.

Владимир Попов рассказал, это этот удивительный случай произошел в Прибалтике, полк стоял под Калининградом.

«Это факт известный. Не всем, конечно. Но тем, кто осваивал Су-24, его приводили, как пример надежности. Насколько мне известно, некоторая партия этих катапульт даже была заказана и приобретена американцами. Они устанавливались на истребителях типа F-16 для испытаний. И оценили они их очень высоко», – подчеркнул спикер.

В заключение летчик отметил, что российские катапульты на базе К-36 обладают высочайшим качеством, и вполне конкурентоспособны. Они являются безопасным и надежным средством покидания самолета при аварийных ситуациях, отказах авиационной техники или поражении самолета в боевой обстановке. 

Ранее Владимир Попов рассказал «НьюИнформ» о полетах российского истребителя Су-57 без фонаря. По его словам, такие испытания проводятся для того, чтобы определить возможность пилотировать самолет в экстренной ситуации.