Летчик Попов рассказал о полетах Су-57 без «фонаря»

На малых высотах и небольшой скорости до 800 км/ч можно спокойно пилотировать самолет без фонаря кабины, сообщил в интервью изданию «НьюИнформ» авиационный эксперт, кандидат технических наук, доцент Владимир Попов.

Минобороны России опубликовало видео, на котором запечатлен российский пилот, управляющий истребителем пятого поколения без фонаря кабины, защищающего от непогоды и встречных потоков воздуха.

Журналисты американского издания Popular Mechanics очень высоко оценили мастерство летчика, который, по их словам, «очень четко» маневрировал в воздухе, несмотря на отсутствие защиты от ветра, резких перепадов температур при скоростном и высотном полете.

Российский летчик Владимир Попов в комментарии «НьюИнформ» объяснил, что полет, вероятнее всего, было проведен с целью испытаний. 

«Для испытаний самолета фонарь иногда специально снимается, чтобы посмотреть, способен ли самолет и летчик благополучно выполнять полет в аварийной ситуации: если фонарь сбросят или он разрушится в полете. Все равно же самолет-то работает, что ж его, покидать? Нужно проверить, можно ли его дальше пилотировать, и как это будет влиять», – объяснил он.

http://www.youtube.com/watch?v=zm2odB-tp4s

Даже если фонарь оказался разрушен или сорван, самолет, как правило, можно пилотировать дальше, сказал генерал-майор. Спереди остается небольшой козырек, который защищает пилота от встречных потоков, поэтому он может, не покидая самолет, долететь до аэродрома и совершить экстренную посадку.

«Обычно мы летаем в защитных шлемах – нужно обязательно опустить стекло светофильтра, подтянуть маску, чтобы она была надета. И тогда лицо будет защищено от набегающего потока. Какие-то неприятности, конечно, будут в кабине, но в принципе пилотировать этот самолет можно. Да, на сверхзвуке не полетишь, допустим. Нужно будет перевести самолет на дозвуковой режим и снизиться на какую-то минимальную безопасную высоту – как правило, ниже 4000 метров, или даже еще ниже, если это возможно. На каких-то небольших скоростях, допустим, 600-800 км/ч и малых высотах лететь можно спокойно», – сообщил Попов.

Без кислородного оборудования и в разгерметизированной кабине летчикам обычно разрешают летать на высоте не более 4000 метров, поскольку это не опасно для организма, пояснил эксперт. На больших высотах требуется кислород и специальные костюмы, компенсирующие разгерметизацию.

«В зависимости от боевой обстановки мы выполняем полеты, надевая то или иное специальное снаряжение – костюм, и в обязательном порядке летаем в маске, в которую подается кислород под избыточным давлением или смеси воздуха. Это нужно для того, чтобы мы в любой ситуации – в случае разгерметизации кабины, попадания снаряда в кабину – не теряли сознание и работоспособность, и выполняли свою функцию летчика до последнего», – рассказал он.

Владимир Попов предполагает, что испытания могли быть проведены с целью определения возможности пилотировать самолет в таких экстремальных условиях, чтобы затем составить инструкцию для строевых летчиков о том, как правильно действовать в этом случае.  

«Для того, чтобы методически грамотно написать инструкцию, нужны испытания. Одно дело теоретически рассказать, а другое – проверить на практике. Не исключено, что летчики-испытатели отработали методологию управления в критической ситуации, чтобы затем составить руководство», – сказал генерал-майор.

По словам собеседника издания, такие испытания проводятся не очень часто, поскольку в них нет большой необходимости. Тем не менее, они не являются чем-то уникальным – по крайней мере, для России. 

В заключение эксперт добавил, что случаи, когда у самолета срывало фонарь, или он по каким-то разрушался, были, но пилотам удавалось благополучно завершить свое боевое задание. Конечно, подобные экстренные ситуации происходят достаточно редко.

«Я вот, например, отлетал более 40 лет, но у меня такой ситуации не было, чтобы сорвало фонарь или внезапно в полете разгерметизировалась кабина, или была пробита снарядом. Хотя, когда я летал, допустим, на вертолетах, бывали случаи, когда меня обстреливали, и хвостовая балка была прострелена, хвостовая часть фюзеляжа тоже. Но обошлось без последствий», – подытожил генерал-майор.

Ранее Владимир Попов назвал «НьюИнформ» черты Су-57, переходящие в шестое поколение истребителей.