RailFreight: калининградский железнодорожный маневр принес России миллионы
Транзитные перевозки «санкционных товаров» выгодно открывает китайский рынок для европейских производителей, а России позволяет увеличить объемы транзита через свою территорию. Поскольку маршруты в обход РФ дорогостоящие, наша страна получает значительную выгоду от открытия нового транзита. Как калининградский железнодорожный маневр принес России миллионы, рассказало издание RailFreight Live. Эксклюзивный перевод статьи своим читателям представляет «ПолитРоссия».
Глава Объединенной транспортно-логистической компании «Евразийский железнодорожный альянс» Алексей Гром рассказал, что развитие Евразийского коридора очень выгодно всем сторонам. Регулярные отправки санкционных продуктов из Европы в Китай стартовали в апреле текущего года. Так, через Россию был отправлен первый контейнер свежего лосося по железной дороге. Это была тестовая перевозка санкционных продуктов из Европы в Китай через российскую территорию.
В другой партии было отправлено детское сухое молоко. По словам Грома, тестовая перевозка санкционных продуктов из Европы в Китай через территорию нашей страны прошла успешно, и теперь можно с уверенностью сказать, что «сервис встанет на рельсы».
В России на контейнер устанавливается электронная пломба, за что в ответе российские железнодорожные операторы, которые также принимали участие в тестировании. По словам Грома, время, необходимое для нанесения пломбы, значительно сократилось. Если ранее это занимало около часа, то теперь всего 20 минут.
«Мы хотим сократить время еще. Что также помогает, так это то, что клиенты присылают как можно больше информации о грузе заранее. Таким образом мы можем ускорить процедуру еще больше. Сам поезд ходит без задержек», – сказал он.
В интервью изданию Гром рассказал также о проблемах и возможностях железнодорожных перевозок по Евразийскому коридору.
«Если вы спросите меня, как скоро мы забудем о слове "санкционный", то ответ будет: скорее раньше, чем позже. Я хотел бы увидеть, что мы можем импортировать наши любимые европейские товары и в Россию. Отгрузка санкционных товаров в настоящее время разрешена только в том случае, если они проходят транзитом через Россию. Пломба на контейнере показывает, проходит ли груз через российскую территорию», – рассказал он.
Аналитики голландского издания также подчеркнули грамотность реализованной логистической политики в отношении Калининграда. По словам главы ОТЛК «Евразийский железнодорожный альянс», еще в 2016 году в российском эксклаве разрабатывался простой перевалочный хаб, через который проходил максимум один контейнерный поезд в неделю. Теперь же он превратился в ключевой логистический центр транзитных перевозок между Европой и Китаем, куда каждый день приезжают по три грузовых поезда, что, естественно, позволяет России собрать многомиллионную прибыль на транзите, например, санкционных товаров.
«Мы начали присматриваться к Калининграду в 2016 году, когда этот район еще не был очень хорошо развит. Это было мотивацией для нас, чтобы создать что-то там. Мы начали с одного контейнерного поезда в неделю, а в сентябре этого года у нас уже курсирует три поезда в день», – рассказал эксперт.
По его словам, этот город имеет удачное географическое расположение.
«Грузы могут идти либо через порты, либо через сухопутную границу с Польшей. Но что было невероятно важно для успеха этого транзитного узла, так это партнерские отношения. Это фактор лицом к лицу, который определяет хорошее партнерство», – подчеркнул он.
Гром рассказал и о сложностях сотрудничества, которое было затруднено из-за пандемии коронавируса, и приходилось вместо личных встреч общаться онлайн.
«Сначала это было трудно, так как мы привыкли встречаться с людьми лично. Однако пандемия положительно повлияла на сотрудничество», – отметил специалист.
Приходилось принимать оперативные решения, что в конечном итоге стало большим плюсом, выделил он.
«Например, когда объемы внезапно выросли на 30 %, нам пришлось думать о решениях по увеличению мощностей на границе. Мы увеличили парк вагонов и изменили технологические процедуры. Если бы мы не реагировали быстро, у нас было бы гораздо больше барьеров и жалоб в то время», – поделился Гром.
Транзитные перевозки санкционных товаров выгодны для всех участников процесса. Таким образом Китай получает возможность получить европейские товары, а России позволяет увеличить объемы транзита через свою территорию и хорошо на этом заработать. Кроме того, в КНР сейчас вырос спрос на многие продукты питания, так как из-за коронавируса были заблокированы грузопотоки.