NI перечислил самых худшие истребители в истории США

Эксперты американского издания The National Interest назвали самых худшие истребители в истории США. В список включены только те боевые машины, которые прошли значимый производственный цикл. Военно-воздушным силам Соединенных Штатов очень повезло с проектированием самолетов. Многие фирмы предлагали конкурентоспособные конструкции самолетов, что позволяло отсеивать плохие машины на относительно ранней стадии. Тем не менее, не каждый самолет может быть похож на P-51 Mustang, F6F Hellcat или F-15 Eagle .

5 место. Brewster F2A Buffalo

Этот истребитель оказался не в той точке технологического цикла. Относительно способный самолет не мог сравниться с передовыми боевыми машинами, с которыми ему предстояло столкнуться в начале Тихоокеанской войны. Первоначально разработанный как авианосный истребитель Brewster F2A Buffalo сильно пострадал от рук японского флота и японской армии в первые дни Второй мировой войны. Маломощный, небронированный, с относительно низкой скоростью и плохими высотными характеристиками Brewster F2A Buffalo просто не мог сравниться с лучшими азиатскими самолетами. После первых месяцев войны выжившие американские истребители были отправлены на утиль. 80 years ago First flight Brewster F2A Buffalo, US all-metal cantilever mid-wing monoplane fighter with a stubby fuselage & arrestor hook. The US Navy’s first monoplane fighter aircraft powered by 950 hp (708 kW) Wright R-1820-22 Cyclone engine driving 3-blade Hamilton propeller. pic.twitter.com/yhzFZZYjtZ — FAST Museum ✈ (@FASTmuseum) December 2, 2017 4 место. Vought F7U Cutlass

Vought F7U Cutlass был удивительно инновационным палубным истребителем, который потерпел неудачу, в значительной степени потому, что на него возлагали слишком большие надежды. Впервые запущенный в 1948 году Cutlass был частью серии недолговечных реактивных истребителей, снятых с авианосцев ВМС США. Проектирование таких самолетов было сложным и трудным, так как требовало управления быстрыми технологическими изменениями в начале реактивной эры, в то же время эксплуатируя платформы (авианосцы класса Essex), которые не были предназначены для перевозки реактивных машин. Широкий, но маломощный реактивный истребитель очень не нравился пилотам. Четверть всех Vought F7U Cutlass была уничтожена в результате несчастных случаев, что стоило жизни десяткам солдат и членов экипажа. Vought_F7U_Cutlass_parked_aft_view_c1956 pic.twitter.com/8uXu5LgAth — Skies-of-Glory (@violetpilot1) November 2, 2018 3 место. McDonnell F-3 Demon Еще один авианосный истребитель из раннего реактивного века. Он имел более традиционную конструкцию, чем Gutless Cutlass. Одномоторный истребитель-носитель нуждается в надежном, мощном двигателе, а этого у Demon не было. Ни один из моторов, находящихся на самолете, не работал должным образом. Усугубляла проблему ненадежного одномоторного самолета катапультируемое кресло, которое часто ломалось. McDonnell F-3 Demon достойно выполнял свою роль дозвукового перехватчика, но был отправлен в отставку еще до войны во Вьетнаме. #OTD in 1954: the first prototype of the McDonnell F-3 Demon fighter (“XF3H-1”, Reg. 125444) is lost after Westinghouse J40 engine explodes, the pilot ejecting safely. Production of the F-3 goes forward, but after the J40 reveals troublesome, it´s replaced by the Allison J71. pic.twitter.com/sIzUs8MIQL — Air Disasters #OTD – Author of book “IDN 1851” (@OnDisasters) March 8, 2020 2 место. F-102 Delta Dagger

Развитие советских дальних истребителей-бомбардировщиков стимулировало США на разработку нескольких быстрых реактивных перехватчиков в 1950-х гг. F-102 Delta Dagger (известный как «Двойка») изначально не мог достичь сверхзвуковой скорости, что вызвало серьезные трудности по перепроектированию. F-102 Delta Dagger также выключался на большой высоте, что было проблемой для перехватчика, предназначенного для охоты на высоколетящие советские бомбардировщики. Еще одно усилие по перепроектированию дало F-106 Delta Dart, гораздо более способный самолет. Во время Вьетнама ВВС США пытались заставить F-102 выполнять роль бомбардировщика на малой высоте, но с очень ограниченным успехом. F-102 Delta Dagger был быстро переведен на службу Национальной гвардии ВВС, а затем разобран для БПЛА. Nice numerically pleasing. F-100 Super Sabre, F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104 Starfighter. pic.twitter.com/7CRnxVkUNx — Chris Bolton (@CcibChris) July 4, 2020 1 место. F-104 Starfighter

Lockheed F-104 Starfighter был достаточно эффективным истребителем, который служил в ВВС США с 1958 года. Тем не менее, ему не хватало дальности полета и полезной нагрузки, чтобы быть превосходным перехватчиком. Он мог справиться с миссией достаточно хорошо, и это был достойный самолет того времени. Во Вьетнаме F-104 имел ограниченный успех в роли «воздух-земля». Что действительно выделяло истребитель, так это его аварийность. На службе ВВС США самолет имел более высокую частоту аварий, чем любой другой представитель серии Century, но проблема была намного хуже для Канады и Германии. Неполадки имели множество причин. From Air Power. West Germany was single largest operator of F-104 Starfighter. 915 or nearly 35% of the total production. They served Luftwaffe and Bundesmarine. Aircraft had high accident rate in German service. Almost 270 F-104s lost in accidents, killing at least 110 pilots. pic.twitter.com/4NdaypK67i — Chris Bolton (@CcibChris) March 30, 2020