Почему электронные помощники в автомобиле могут приводить к ДТП

Каждый год на автомобильном рынке появляются новыемодели, которые превосходят прошлые по внешнему исполнению итехническому оснащению. Чтобы привлечь покупателей, многиепроизводители внедряют в машины специальные технологии, которыепомогают в управлении. Производитель заявил - значит нужно верить. Так думают почти всеавтовладельцы. Например, когда садишься в автомобиль Tesla, можноубрать руки с руля, включить автопилот и смело делать свои дела.

Однако, такое можно встретить только в теории. На практике,водитель, конечно, может передать управление автоматике, но он недолжен отвлекаться от дороги и приступать к своим делам. Сбои в работепомощника. Современныеавтономные системы могут контролировать скоростной режим, тормозитьи даже перестраиваться по разным полосам движения. При этом, онивсегда соблюдают безопасную дистанцию. Однако, у каждой системыесть свои ограничения, которые порой не принимают во вниманиемногие автовладельцы. Официальные исследования, которыепроводили в американской федерации автоклубов, показали, что вреальности любая автоматика дает сбой на каждом 13-ом километре.

Например, при эксперименте помощник мог отключиться без какого-либооповещения - это заставляло водителя реагировать моментально. Средидругих результатов исследований можно выделитьследующее: 76% сбоев приходится на процесс удержанияавтомобиля в полосе движения - машина начинала вести себянеустойчиво и не соблюдала дистанцию с другимиобъектами; данное нарушение в 66% случаев привело кстолкновению транспортных средств; водитель возлагает слишком большие надежды насистему и не может различать оповещения, которые она поройвыдает. Делаем вывод - если автовладелец не совсемразбирается в системе автономного управления и не знает, какимспособом она осуществляет работу, он автоматически повышает степеньриска при вождении. Сегодня в дорогих моделяхавтомобилей можно встретить электронного помощника 1 и 2 уровня. Они предназначены длятого, чтобы выполнять одну или несколько операция. Однако, этодолжно проходить под контролем водителя. Системы 1-го уровня могутудерживать автомобиль в полосе движения, контролировать разгон иторможение. 2-ой уровень способен проделывать все эти операцииодновременно. Существует электроника 5-го уровня. Только она сможетобеспечить полную автономность транспортного средства. Пока что онанаходится на этапе разработки. Водитель не понимаетсистему. Многие опросыпоказывают, что функцию «Автопилот» многие воспринимают по аналогиисистемы в самолете. Некоторые полагают, что в таком режиме можнодаже поспать за рулем. Такое заблуждение может привести квозникновению аварии. К примеру, в Калифорнии из-за такогоубеждения случилось несколько ДТП с участием автомобилейTesla. Чтобыобезопасить себя, следует правильно понимать информацию, котораяпоступает от системы. Например, если движение идет в горку иавтомобиль, который едет спереди, укрывается за ней, системаперестает контролировать дистанцию. Если на определенных участкахдорожного полотна не будет нанесена разметка, электроника не сможетудерживать автомобиль в полосе движения. Многие водители порой непонимают, почему система показывает сбой, оказывается все оченьпросто. Поэтому водитель должен всегда братьруль в руки в подобных случаях. Когда автомобиль, который ехалспереди, скрылся за горкой, нужно приготовиться к торможению. Еслина дороге отсутствует разметка, лучше всего перейти на ручноеуправление. Итог. Системы автопилота оказываются полезными на дороге тольков том случае, если водители будут понимать, как они работают. Вовсех остальных ситуациях, незнание основных правил работы можетпривести к возникновению ДТП.