Насколько эффективны электрокары в России

Электрокары и гибриды начинают набирать популярность повсему миру. Низкая стоимость электроэнергии, налоговые льготы - всеэто повышает спрос и уровень продаж на рынке Японии, Европы и США.

Однако, в России из-за сурового климата к данному транспортувозникает сразу несколько вопросов. Эксперты оценили, в какихусловиях электромобиль будет полезным и эффективным наотечественных дорогах. Эксплуатация зимой. Современные электрокарыпоказывают хорошую работу в зимний период. Многие вопросы жителейРоссии на этот счет возникают из-за того, что все привыкли, чтоэлектроприборы плохо работают при минусовой температуре. В качествеаргумента можно привести Норвегию - она занимает первое место поколичеству электрических транспортных средств. Там довольнойхолодный климат, который не становится препятствием дляиспользования таких машин. Очень важное преимущество электрокара взимних условиях - его не нужно прогревать, температура в салонеповышается за пару секунд. Если поговорить о сокращении пробега зимой, о котором ходитмного слухов, он действительно уменьшается. Объясняется это так -чем холоднее реагенты аккумулятора, тем ниже их реакция. Вэкстремальную температуру бортовой компьютер иногда блокируетнекоторую часть энергии для того, чтобы сохранить ее, так как АКБсчитается самым дорогим элементом в машине. Например, Tesla заранее предупреждаютклиентов, что часть энергии в очень холодную погоду может бытьзаблокирована. Однако, такой резерв сегодня предусматриваютвсе электромобили, потому что разрядка батареи до 0 оченьнежелательна. В современных электрокарах пробег сокращается на 35%на короткие дистанции и на 20% - на длинные. Заметим, что такое жепроисходит и у обычных ДВС. Один и тот же бак по-разномурастрачивается в зимний и летний период. Автомобили с ГБО в зимнийпериод сокращают пробег до 25%. Критическаятемпература. Батареи у электромобилей очень зависимы от температуры. Они одинаковоплохо реагируют как на холодную, так и на жаркую погоду. Заметим,что холод не может нанести автомобилю существенного вреда. Болеесильный ущерб может нанести перегрев от жары. Когда на улице стоитбольше 30 градусов, происходит деградация АКБ. Как заводить авто в -30, если резкоупал заряд. Ответ один - никак.

Если заряд стремительно пошел вниз, это можно расценивать какполомку. Если водитель просто не предусмотрел запас батареи, то этоможно решить точно так же, как и с другими двигателями - вызватьэвакуатор или применить буксировку. Ресурс АКБ. Батарея в подобных автомобилях отличается большойвыносливостью. Например, многие производители дают гарантию на 6-8лет. Однако, здесь все будет зависеть от эксплуатации. Еслииспользовать авто правильно, деградация не превысит 2% в год. Средиосновных правил для долгой работы батареи можновыделить: не заряжать АКБ до 100% и не разряжать до0%; удерживать заряд в пределах20-80%; заряжать на 100% можно только переддлительной поездкой; избегать экстремально высокойтемпературы; не оставлять автомобиль в гараже на несколькомесяцев. Сколько времени занимаетзарядка. Любой современныйэлектромобиль заряжается до 80% за полчаса. А дальнейшая зарядка нетребуется по вышеперечисленным причинам. Вредно ли переменное электромагнитноеполе. Последние исследованияпоказывают, что все убеждения о том, что электрокар негативновоздействует на человека, являютсяложными. Воздействие полей не превышает 20% по всем значениям,которые рекомендуются в ICNIRP. Ученые говорят, что одними из самыхвредных для людей являются метрополитены. На второе место выходятпоезда и общественный транспорт на электротяге. В данных случаяхуровень излучения гораздо выше. Переработка АКБ. Сегодня в России работает двазавода, на которых перерабатывают старые аккумуляторные батареи - в Челябинске и Ярославле.Что дешевле - газ или электричество. Пробег в 1 кмна газе требует 2-3 рубля, на электричестве - 0.5-1 рубль. Различаются ли расходы, которые идут на возведениегазовой и электрической инфраструктуры. Если посмотреть настроительство АГНКС, то здесь ставятся определенные требования.

Например, газ может храниться в определенном температурномдиапазоне. На оборудование, которое нужно для его сжижения,охлаждения и нагрева, тоже затрачивается много средств. 8 постовАГНКС потребуют 200 млн рублей.

В электрической инфраструктуре сумма гораздо ниже. 2 поста станцииобойдутся в 2-2.5 млн рублей. Помимо этого, на зарядной станции нетребуется отдельное обслуживание. Итог. Электрокары начали набирать популярностьпо всему миру. Эксперты выяснили, можно ли использовать их вусловиях России и что дешевле - газ, бензин или электричество.