В Петербурге разбирали самокатные поправки в закон Минтранса

В Общественной палате Петербурга в четверг обсуждали, какие законы нуждаются в изменениях из-за растущей популярности средств индивидуальной мобильности (СИМ) – электросамокатов, моноколес, гироскутеров и сегвеев. Для них в Минтрансе подготовили новый закон, который перед принятием обсуждается в Общественной палате.  Возраст и мотор  Закон разделяет пользователей по возрастам: дети-дошкольники приравнены к пешеходам и место им только на тротуаре, дети до 14 лет могут двигаться по велодорожкам, а все, кому больше 14, уже могут ехать по дорожным велополосам, по обочине и даже по проезжей части, если на дороге нет тротуара. На электросамокате (но не на сегвее) можно будет выехать на проезжую часть даже при наличии тротуара, если там разрешается велодвижение. В Петербурге это всюду, кроме КАД и ЗСД.  Впрочем, отметила член комиссии по благоустройству, транспорту и урбанистике Ирина Артюхова, детей на самокатах тоже не стоит безоговорочно зачислять в пешеходы. По крайней мере на «зебре» они должны вести себя как велосипедисты: не мчаться через улицу, не снижая скорости, а спешиваться и вести велосипед рядом с собой. Для их же безопасности. К слову, авторы закона могли упустить из виду, что административная ответственность в России наступает с возраста 16 лет. Значит, подростки от 14 до 16 могут куролесить на дороге – и им ничего за это не будет.  Последняя миля  Председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Андрей Левакин заявил, что средства индивидуальной мобильности в таком мегаполисе, как Петербург, всегда будут играть роль транспорта последней мили и запрещать их нецелесообразно. К тому же, сказал он, во время эпидемии люди стали отказываться от общественного транспорта и грех их за это осуждать. Левакин был одним из немногих, кто заступался за СИМ: большинство других участников совещания пожаловались, что среди самокатчиков и велосипедистов слишком много лихачей, из-за которых уже страшно гулять по тротуару.  Директор центра автоматической фиксации административных правонарушений ГИБДД Дмитрий Василенко заявил, что, поскольку СИМ не являются транспортом, то и статистики по частоте попадания их в ДТП не ведется. Газетная статистика – порядка 20 несчастных случаев в 2019 году по всей России. А сколько раз самокатчики сбивали людей, то есть становились не жертвами, а причинителями вреда, неизвестно и прессе. Сам он признал, что с удовольствием запретил бы весь этот нестандартный транспорт.  У депутата ЗакСа Алексея Цивилева аргумент был такой: Петербург – город сформировавшийся, менять его из-за горстки энтузиастов никто не будет. В качестве примера был приведен Лондон, в котором много велосипедистов, но почти нет велодорожек. Это действительно так: лондонцы предпочитают автобусные полосы.  Психология и физика  На распоясавшихся велосипедистов из всевозможных служб доставки пожаловался председатель комиссии по общественной безопасности Дмитрий Шерих.  «Их стало очень много во время пандемии», – отметил он.  Поскольку службы доставки принадлежат очень крупным корпорациям, у членов Общественной палаты появилась идея приобщить эти корпорации к воспитанию курьеров, а еще – заставить их страховать своих развозчиков, раз уж те стали активными участниками дорожного движения.  А Петр Шелищ, член комиссии по общественной безопасности, вспомнил, что когда-то у него были велосипедные права, а у велосипеда – номер. Правда, это было давно – в 1960-е годы. Шелищ поинтересовался, можно ли сделать номера сейчас (городской службе видеонаблюдения они будут видны, как на ладони), но начальник ЦАФАП заявил, что камеры на велосипедные номера настроить будет невозможно.  У экспертов мелькнула идея печатать номера на жилетах (всех пользователей СИМ хотят обязать надевать светоотражающие жилеты), но ее даже не стали обсуждать.  Основной проблемой на пути к упорядочиванию передвижения на СИМ стало отсутствие специальной структуры, которая могла бы следить за порядком при их использовании. Если это тротуар – значит, порядок должен блюсти участковый полицейский, а не инспектор ГИБДД. А если нарушитель выехал на проезжую часть, то инспектор, но что он может предпринять, если у самокатчика нет ни прав, ни техпаспорта на свой транспорт? Как заявил Алексей Цивилев, «полиция все равно не будет гоняться за нарушителями, а значит, ничего не изменится». Депутат заявил, что в законе, конечно, прописано, что приоритет на тротуаре имеет пешеход, но закон никто не будет исполнять хотя бы потому, что «сами физические законы и особенности человеческой психики не позволяют отвлекаться на то, что двигается медленно».  Выход один – воспитывать население. О правилах обращения с СИМ будут рассказывать на уроках ОБЖ в школе. Кстати, как отметил заместитель Комитета по образованию Андрей Барщевский, в этом году уровень детского травматизма заметно снизился. Причина, конечно, в удаленном обучении. До 2020 года кривая шла вверх, в том числе благодаря растущей популярности тех же гироскутеров, моноколес и самокатов.