Российские аграрии выводят рынок автоперевозок из «серой» зоны

Тему перегрузов поднимали еще в минувшем году. Сегодня у недобросовестных игроков, которые превышают допустимую массу грузового автотранспорта, получается экономить на логистике огромные средства.

Перегруз - особо значимый фактор, тормозящий экономическое развитие рынка перевозок сельскохозяйственного сырья, сказано в меморандуме. Об этом сообщает «Интерфакс».

Сам документ разрабатывали специалисты Ассоциации добросовестных участников рынка агропромышленного комплекса (АПК). Членами объединения являются «Астон», «Гленкор Агро МЗК», ГК «Трио», «Каргилл», ТД «РИФ», ОЗК, «Русагро» (MOEX: AGRO), «Черкизово», «ЭФКО» и другие организации. Меморандум вступит в силу 15 октября текущего года.

Подписавшие договор участники рынка дали слово не нарушать правила движения тяжеловесного транспорта. Компании обязуются предоставлять о массе груза только правдивые данные. Грузоотправителям придется не допускать перевеса и следить за массой груза. Структуры, занимающиеся непосредственной перевозкой, больше не будут принимать грузы, если те превышают допустимую массу.

Управляющие зерновыми терминалами не станут принимать и разгружать товар у водителей, прибывших с превышением массы груза более 2%. Заказчики перевозок откажутся от услуг исполнителей, которые предлагают низкую цену за услуги, но допускают превышение массы транспорта. Об этом информирует Newstracker.

Скорее всего, исполнение нового механизма станет контролировать Федеральная налоговая служба (ФНС). Регулятор после 15 сентября проведет анализ реестров товарно-транспортной документации на грузы, прибывающие на зерновые терминалы.

По словам руководителя аналитического центра АО «Русагротранс» Игоря Павенского, действующие в Российской Федерации законы запрещают превышение максимально допустимой нормы веса транспортного средства вместе с грузом. Верхняя планка установлена на уровне 44 тонн. Что касается автомобилей-зерновозов, то здесь при максимальном количестве осей автопоезда и облегченном кузове вес перевозимого зерна не должен превышать 27-28 тонн. Обычная фура с прицепом не должна везти более 24-25 тонн.

В наше время за сезон в направлении портов Азовского и Черного морей транспортируют примерно 25 миллионов тонн зерна. Нередко товар везут в обход трасс федерального значения. Таким образом, перевозчик не платит по системе «Платон». Действия таких водителей наносят дорогам РФ большой урон. Аварийность на трассах повышается. Большинство подобных автомобилей едут со значительным перегрузом, заявил Игорь Павенский.

Эксперт подчеркнул, что при соблюдении всех правил, прописанных в меморандуме Ассоциации добросовестных участников рынка агропромышленного комплекса, получится вывести рынок автоперевозок из “серой” зоны. В государстве появится здоровая конкуренция, что положительно скажется на имидже отечественного зерна.